凌晨5点，北纬50度的黑河气温逼近-30℃，正处于黎明前最寒冷的时刻。万籁俱寂中，一支由上汽大众ID.ERA 9X组成的测试车队破雾而出，向红河谷测试场驶去。
作为“首款德系旗舰增程”，ID.ERA 9X正在这里进行投产前最后一次冬测，这也是决定其能否走向市场的“终极大考”。
在长达三个月的测试周期内，上汽大众测试团队全线集结黑河，围绕整车各系统和用户使用场景进行了全面验证。其中，由增程器专家宋博士与底盘专家汪工领衔的核心团队，针对ID.ERA 9X的机械素质，完成了一场近乎“饱和”的极限压测。
榨干增程器的每一丝能量
在极寒环境中，增程车最大的痛点，莫过于电池活性下降、动力衰减以及能耗崩盘。而要解决这些问题，核心就在于如何让增程系统在“天寒地冻”中保持高效运转。
ID.ERA 9X给出的答案，是其所搭载的源自“大众机皇”EA211 1.5T EVO Ⅱ发动机的增程器。这款发动机的高性能和可靠性早已刻入基因，把它放到增程系统中，就像是一种“降维打击”。
为了测试它的表现，宋博士团队集结了18名核心骨干，调集6辆测试车，展开了高强度的集中攻坚。
与传统燃油车只需关注发动机不同，增程车的动力系统更加复杂。宋博士解释道：“我们不仅要验证增程器自身的性能，还要综合评估其对整车动力、能量分配，甚至是采暖系统的影响。”
在极端低温条件下，整车的动力表现在很大程度上依赖于增程器的稳定输出。为此，工程师对增程器进行了系统性的调校，通过可变截面涡轮（VTG）的快速响应，确保动力能够充分释放；同时，结合全工况米勒循环、智能混动策略等技术，兼顾了经济性与NVH表现，使整套系统展现出优秀的性能。
此外，宋博士联合热管理、电池等多个团队进行了多轮头脑风暴，经过反复推演，制定了高度精细化的能量管理策略。利用增程器工作时产生的余热，通过热管理系统为电池主动供暖，快速提升电池的放电能力。
为了验证这些策略在极端条件下的有效性，测试环境的选择同样苛刻。宋博士坦言，冬测在某种程度上也需要“靠天吃饭”，有时候黑河的自然低温不足以覆盖极限工况时，团队还需要将车辆送入低温舱，通过人为设定更低温度，完成补充验证。
甚至在某些测试中，为了排除干扰，模拟最极端的恶劣场景，工程师需要在关闭车内暖风的状态下进行测试。零下数十摄氏度的封闭车厢，对人的身体和意志都是巨大考验。
“极寒既是挑战，更是追求品质、打磨产品最好的舞台。”在宋博士看来，所有的测试，最终都是为了给用户提供最踏实、最无焦虑的冬季出行体验。
冰面上的“千次博弈”
如果说增程器测试是与“寒冷”对抗，那么底盘测试团队面临的，则是与“失控”的博弈。
ID.ERA 9X底盘配置相当豪华，双腔空气悬架与后轮转向系统的组合，在同级别车型中并不多见。在城市道路上，它能提供极佳的灵活性；但在附着系数极低的冰面上，任何标定偏差都有可能被成倍放大。
“电子系统越复杂，出现意外的概率就越高。ID.ERA 9X的底盘测试工作量和难度，远超过去的常规车型。”底盘团队负责人汪工直言。
为了验证车辆的可靠性，团队没有捷径可走。仅在冰面测试中，就完成了上千条软件与电控相关的验证案例——从大油门触发打滑到模拟极端转向操作，再到人为输入干扰信号，反复验证系统在极端条件下的稳定性和容错能力。
“我们关心的是，在接近失控的状态下，系统是否还能保持稳定响应，会不会出现偶发失效，或者异常退出。”汪工强调。
在机械素质层面，上汽大众延续了其一贯严苛的开发标准。汪工透露，大众体系内部始终坚持以“满分交付”为目标：“在行业里，可能80分就算合格，但在大众的标准下，不到100分是不行的。”
另外，测试全面性同样是优势所在。“上汽大众成立40年了，有大量测试案例的长期沉淀。在底盘开发领域，虽然说每家主机厂都想做好，但测试案例不一定能积累得这么全，这是需要时间积累的。”汪工表示。
正是基于这种长期积累，ID.ERA 9X最终在冰面工况下实现了灵活性与稳定性的平衡。“测试过程很难，也付出了很多，但看到最终效果，我们是有成就感的。”汪工表示。
结语
当下的新能源汽车市场竞争愈发激烈，“9系”大型SUV层出不穷，配置和参数不断被推向新高度。
在采访中，工程师并不回避与主流竞品的对比。宋博士透露，团队在开发和测试阶段研究了多款新势力9系SUV，并将其作为对标和超越的对象。从极寒测试的结果来看，无论是动力响应、NVH表现，还是低温工况下的能效表现，ID.ERA 9X都展现出了出色的实力，这正是其敢于与任何“9系”旗舰正面博弈的底气。
对于ID.ERA 9X来说，“冰箱、彩电、大沙发”或许可以快速补齐，但经受住极寒洗礼的机械底蕴，才是其最稳固的护城河。面对愈发理性的市场，消费者真正看重的，也正是这种扎实、可靠的机械素质。而整装待发的大众ID.ERA 9X，正是为此而来。