人民网记者 王斯文
“线路已封锁，停电命令已下达，可以上道开始作业!”
“收到，一组已就位!”
1月30日凌晨0时30分，沈佳高铁沈白段(以下简称沈白高铁)沈北高速场至伯官站区间的夜空静谧无声，零下30摄氏度的极寒天气里，寒风如刀割般掠过钢轨。
为避开白天高铁密集运营的高峰，所有检修作业必须在夜间“天窗”时段开展。沈阳供电段牵引供电车间副主任房国飞，熟练地将头灯扣在安全帽上，深一脚浅一脚踩着没过脚踝的积雪，一点一点登上接触网作业车。随着作业车缓缓升起，一场为春运保驾护航的接触网专项检修，在寂静的寒夜里开启。
接触网工们登上作业车开始作业。人民网记者 王斯文摄
2026年春运，是沈白高铁开通运营后的首个春运，这条连接沈阳与长白山地区的黄金客运通道，首次承载起万千旅客的团圆期盼，也成为检验沈阳供电段牵引供电保障能力的“试金石”。作为高铁运行的动力能源，接触网设备的稳定运行直接关系到列车供电安全，而春运期间的极寒天气、密集车流，更给设备养护带来了前所未有的挑战。
“我段管内沈白高铁地处东北极寒区段，夜间气温最低可达零下35摄氏度，接触网线索易受冻收缩，零部件可能出现结冰卡滞，任何微小隐患都可能影响行车安全。”房国飞说。为确保新线春运供电万无一失，沈阳供电段集中开展了为期5天的接触网专项检修，聚焦沈北高速场至伯官站关键区间，以“全覆盖查隐患、逐处核参数、即时消缺陷”为原则，全力消除弓网安全风险。
凌晨的作业现场，照明灯束刺破黑暗，映照着作业人员忙碌的身影。为保证操作精准灵活，大家没有戴厚重的防寒手套，只套着薄薄的线手套。刚一接触冰冷的金属接触线，刺骨的寒意便顺着指尖蔓延至手臂，不一会儿，手指就冻得僵硬发麻，连握紧工具都变得困难。“哈口气暖暖手，再接着干!”作业间隙，房国飞和工友们纷纷搓揉双手、对着掌心哈气，白色的雾气在头灯照射下凝成清晰的白雾，短暂的暖意很快又被寒风吞噬。
接触网工李强正在调整接触线中心锚结。人民网记者 王斯文摄
“补偿A值测量，1423毫米，符合标准!”“腕臂偏移调整到位，锁紧力矩达标!”作业人员苗畅一边报出检测数据，一边继续手中操作，尽管手指冻得通红发僵，但他手中的力矩扳手依然稳准发力，每一个动作都一丝不苟。他和工友们需要在有限的时间内，完成接触悬挂、支持装置、定位装置的全面检修，每一个数据都要精准到毫米，每一个部件都要反复核查。
作业人员精准调整接触网腕臂偏移，对各部件螺栓逐一紧固。房国飞摄
寒夜中，房国飞和工友李强、苗畅轮番上阵，有的登上接触网作业车平台检修接触线，有的在地面核对参数、记录数据，有的负责搬运工具。尽管防寒服、防滑鞋等保暖装备一应俱全，但长时间在极寒环境中作业，大家的手脚都冻得发麻，却没有一人叫苦退缩。
“想到列车能安全准点运行，旅客能顺利回家过年，这点冷不算啥!”刚从作业车上下来的李强搓着冻红的双手，笑着说。
李强、苗畅对接触线高度、拉出值进行测量。人民网记者 王斯文摄
截至1月30日，沈阳牵引供电车间累计处理各类缺陷135处，检调开关36台，调整腕臂偏移5处，检修分段绝缘器4台，测量地感器24个，检调线岔6组，实现了接触网设备隐患动态清零。
晨光初露，沈白高铁上列车飞驰，受电弓与接触网完美契合。这流畅的背后，是“供电卫士”们在极寒深夜里的默默守护。