近日，多名小米汽车销售在社交平台发帖爆料，专为小米SU7（参数丨图片） Ultra车型设立的“Ultra Master”专属销售团队已正式解散。
这支专属团队组建之初规格极高，他们身着定制西装，胸牌上“Ultra Master”的标识格外醒目。
雷军曾在直播中自豪地透露，300多名在岗成员中，70%来自BBA等豪华品牌，不少人是被小米以1.5-3万元的月薪从超跑品牌店“挖角”而来。
彼时没人能预料到，这支汇聚了法拉利、兰博基尼、BBA等豪华品牌销售精英的团队，会在不到一年后迎来“解散”的结局。
这套对标传统超豪华品牌的“一车一团队”模式，在上市初期迎来了高光时刻：开售10分钟大定突破6900台，2小时锁单破万。
在全国42个城市的112家重点门店里，SU7 Ultra的展车被围得水泄不通，专属销售的日程表排到了两周以后，3万元的月薪在巅峰期并非遥不可及。
然而，热度的退去速度，远超人们的预期。2025年5月，首批车主提车后，争议开始浮现。
宣传中的“碳纤维前舱盖”未配备风道；实际续航与官方数据存在差距；高阶辅助驾驶功能频繁出现延迟。
超过70名车主发起集体维权，要求“退一赔三”。尽管小米后续通过OTA升级优化了部分问题，但品牌信任度已出现裂痕。
从2025年9月开始，SU7 Ultra销量断崖式下滑：9月488台，10月130台，11月不足百台，到12月仅卖出45台，较巅峰期跌幅近99%。
销量的崩塌，让Ultra Master的高成本运营模式难以为继。一位原Ultra Master成员坦言：“看着冷清的门店，知道这样的模式撑不下去了。”
事实上，调整的信号早已出现。2025年8月，小米已悄悄开放SU7 Ultra的销售权限，除极少数重点门店外，普通销售人员也可售卖该车型。原专属团队成员转为高级销售，需同时承担SU7、YU7等走量车型的销售指标，不再局限于单一车型。
但是，这样的过渡未能挽救局面，当2026年1月底官方正式宣布“解散”Ultra Master团队时，行业内外虽有唏嘘，却也觉得在情理之中。
小米汽车门店的工作人员证实，原Ultra Master团队成员主要面临两种选择：一部分转岗支援SU7等主流走量车型的销售，另一部分则协商离职。
此次调整仅涉及销售团队，SU7 Ultra的研发团队仍在正常运作，车辆也处于正常销售状态。
数据显示，小米汽车1月销量为39000辆，12月销量为50212辆，环比下降22%。
小米集团参谋长潘九堂发文称，1、2、3月都是行业传统淡季，别过度解读销量数据。
再说几句
Ultra Master团队的谢幕，让小米明白了，高端化不是靠专属团队的“仪式感”，而是靠产品力、品控、服务的综合比拼。
当喧嚣散去，真正能支撑品牌走得长远的，终究是扎实的产品力、可靠的品控和可持续的运营模式。