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现代汽车集团针对全球最大电动汽车市场 —— 中国，发布了高强度改革方案，谋求恢复市场影响力。其中国合资企业北京现代宣布，将向中国全面开放现代在电动化及智能技术领域的核心能力，同时加快派遣高端技术专家、引进高端品牌捷尼赛思的步伐。该举措出台于今年 1 月中旬，现代汽车首席执行官何塞・穆诺兹与北汽集团董事长姜德义时隔一年再度会面之后。北汽集团也承诺将共享研发平台、提供营销支持，全力助力现代汽车深化本土化发展。
现代汽车基于专属纯电平台 E-GMP 打造的中国战略车型艾尼氪（ELEXIO），自去年 10 月上市后销量惨淡，11 月售出 221 辆、12 月仅 228 辆。在中国月销规模达 150 万辆的新能源汽车市场中，该车型几乎毫无存在感。外界还指出，现代在本土合作伙伴选择上也出现失误，例如为该车型搭载了深陷破产危机的中国人工智能企业毫末智行的行车解决方案。
高端品牌捷尼赛思自 2021 年重新进入中国市场后，管理层更迭频繁，如今即将迎来第四任首席执行官；其全国经销商网络仅 15 家，与拥有约 600 家经销商的奥迪等竞品相比，差距悬殊。市场分析认为，与欧洲豪华品牌不同，现代汽车未能让中国消费者对捷尼赛思的豪华品牌形象形成深刻认知，是其遇冷的核心原因。值得一提的是，德国三大豪华品牌在华市场同样表现疲软。
现代与起亚正依靠出口业务弥补中国本土市场的业绩不振。2025 年北京现代销量达 21 万辆，同比增长约 36%，但其中相当一部分为出口至中东、拉丁美洲等新兴市场的车辆。北京现代曾在 2016 年创下年销 114 万辆的巅峰业绩，如今这一盛况已不复存在，企业发展重心也转向生存战略 —— 将中国国内的闲置产能改造为全球出口枢纽。