歼-36第四架原型机已现身，试飞节奏快得让人意外，背后却是稳扎稳打的工程逻辑！
2026年年初，第四架歼-36原型机亮相了，从2024年底首飞开始算，十五个月里造出四架，这个速度确实挺快，但大家别急着说中国又抢跑了，这不是在拼数量，而是说明设计闭环基本做完了，前三架试飞验证了气动布局、结构设计和系统接口，第四架一出来，意味着关键问题已经收敛起来，可以进入更精细的分系统验证阶段。
喷管中间那个矩形结构，网上讨论得很激烈，有人说它是尾撑，但仔细看它的结构逻辑不对，没有承力路径，不能当支撑用，更像是热管理导流槽或红外抑制通道的早期样子，这些细节现在还不能确定，得等以后的红外和雷达散射测试数据出来才能搞清楚。
这个二元矢量喷管值得好好研究，它不是简单装个能转动的尾喷口，而是整架飞机实现隐身和灵活飞行的关键部件，比如在短距离起降时，能让机头抬起的角度增加超过20%，这对岛屿或临时野战机场特别有用，而且它利用喷流转向来替代部分传统舵面的功能，减少了舵面偏转的幅度，雷达信号和红外特征自然就降低了，理论上还能省掉两三个备用舵面，既减轻重量又简化结构。
喷管内部也做了集成处理，涡轮叶片、加力稳定器和喷油管路都包进一个腔体里，高温部件被遮住，散射源就减少了，表面涂上耐高温吸波材料，尾缘还进行了展向修形，冷空气顺着流向涡卷进去，与高温燃气逐渐混合，尾焰温度梯度变得平缓，红外特征降低，这不是改变外形，而是把气动设计、热管理和隐身技术结合起来实现工程应用。
从时间安排来看，2024年首飞，2025年两架，2026年第四架，节奏很标准，航空工业已经不再依赖一架一架试的方式了，现在多架并行测试，各自验证不同的子系统，相比之下，美军F-47到2026年2月连实体原型机都没出现，还在风洞和电脑里调试参数，我们不是更快，而是更早进入了工程样机的实际测试阶段。
西方总认为我们的发展节奏难以理解，其实是因为他们习惯了用F-22和F-35作为标准，以为所有国家都会追求单架战机性能达到最高水平，但中国从歼-10到歼-20的发展过程已经超越了这种思路，现在更注重构建完整的作战系统和配套体系，歼-36不是传统意义上的下一代战斗机，而是新一代空中作战系统的飞行平台，我们根据实际需求推动研发，采用模块化方式进行设计，走的路线不同，节奏自然就不一样。
看了很多分析，大家总在比较谁先起飞、谁的参数更高，但制造飞机不是比赛速度，而是看能否把许多复杂系统整合成一个稳定整体，第四架原型机的出现表明我们已度过最担心问题的阶段，现在正专注于完善细节，这件事急不得，也瞒不住，但真的不必高喊“弯道超车”，该来的，等到时机成熟自然就会到来。