丰田汽车在2026年2月2日正式发布Pixis Van BEV，这是该公司首次在日本市场推出轻型商用纯电动车。这款基于大发Hijet Cargo打造的电动货车，搭载36.6kWh锂离子电池，单次充电续航达257公里。
车辆采用后轮驱动，电机最大输出47kW，峰值扭矩126N·m。装载空间保持了与燃油版相当的水平，最大载重350公斤。
01 迟来的电动化，丰田终于加入BEV战局
丰田一直以来都是混动技术的坚定拥护者，并在氢能源领域投入巨资。其高管曾多次公开质疑纯电动车的全面可行性，认为能源多样化的解决方案更为合理。
然而全球汽车市场向电动化转型的速度超出了丰田预期。2025年，电动车在全球主要市场的渗透率已超过30%，中国品牌更是占据了电动车销量的半壁江山。
面对市场压力，丰田不得不调整策略。Pixis Van BEV的发布，标志着这家传统汽车巨头正式加入纯电动商用车的竞争行列。
“这款车是为了满足日本‘最后一公里’物流需求而开发的。”丰田在新闻稿中写道。日本的轻型商用车占商业车队总数的约60%，这部分市场的电动化对于实现碳中和目标至关重要。
02 技术合作，三家企业联手打造的电动平台
Pixis Van BEV并非丰田单独开发的产品。其电动系统是丰田与铃木、大发三家公司合作的成果，结合了铃木和大发在小型车制造方面的经验与丰田的电动化技术。
车辆采用e-SMART ELECTRIC纯电系统，后桥集成了电机、逆变器和减速器的eAxle设计。这种布局降低了车辆重心，提高了行驶稳定性。
车身刚性通过增加横梁等结构得到加强，新设计的后悬架既减轻了非簧载质量，又提高了路面跟随性。
商业日本伙伴技术公司也参与了车辆规划，旨在优化“最后一公里”运输效率。这种多方合作的开发模式，反映出日本汽车产业在面对电动化转型时的集体应对策略。
03 实用至上，为商业用户量身打造的功能设计
作为一款商用车型，Pixis Van BEV在实用性方面做了大量考量。它保持了同级车中最大的装载空间，货厢尺寸达到1920毫米×1270毫米×1250毫米。
车辆配备了标准的外部电源功能，最大输出1500W。这意味着用户可以直接在车上使用电动工具，或者在紧急情况下作为应急电源。车辆还支持V2H技术，在停电时可以为家庭供电。
充电方面，Pixis Van BEV支持快速充电，约50分钟可从低电量充至80%。家用普通充电则需要约6小时。丰田还提供6kW家用充电器作为经销商选装件。
04 安全与智能，搭载最新辅助驾驶系统
Pixis Van BEV配备了最新的Smart Assist主动安全系统。这项系统在识别交叉路口对向车辆和行人方面有所加强。
当车辆在交叉路口右转时，系统能够识别对向车道直行车辆和从对面方向横穿马路的行人，提供碰撞预警和自动刹车辅助。
车内配置也考虑到商业用户的日常需求。仪表盘采用主动多功能信息显示器，清晰显示电池电量和能耗情况。自动空调、USB充电接口等便利配置一应俱全。
车辆还提供两种选装包：“省力包”包括无钥匙进入、电动后视镜等便利功能；“视野辅助包”则增加智能内后视镜和倒车监控。
05 市场定位，每月仅50辆的保守销售目标
丰田为Pixis Van BEV设定了相当保守的销售目标——每月仅50辆。这一数字反映出公司对电动商用车市场持谨慎态度。
制造商建议零售价为314.6万日元。相比之下，中国品牌的同类电动商用车在价格上通常更具竞争力。
丰田还推出了TEEMO充电服务，用户可以通过专用应用程序在丰田和雷克萨斯经销商处使用充电设施。这项服务没有月费，为远离家时的充电需求提供了便利。
生产由大发汽车九州有限公司大分工厂负责。这一安排延续了丰田与合作伙伴在小型车生产上的分工模式。
06 迟到的玩家，丰田电动化之路充满挑战
Pixis Van BEV的推出，无疑填补了丰田在纯电商用车领域的空白。其257公里的续航、实用的商业功能和全面的安全配置，显示出丰田对产品本身的用心。
然而，在全球电动车市场竞争日趋激烈的背景下，丰田的电动化步伐显得格外谨慎甚至迟缓。中国品牌已在全球电动车市场占据主导地位，欧洲和美国车企也在加速转型。
丰田面临的挑战不仅来自竞争对手，也来自其自身的战略选择。长期以来对混动和氢能源的投入，使得丰田在纯电领域的技术积累相对薄弱。
Pixis Van BEV的推出是一个开始，但丰田要在电动化时代保持领先地位，仍需在产品线扩展、成本控制和充电基础设施建设等方面做出更多努力。
丰田的电动化之路刚刚起步，而赛道上的领先者已遥不可及。这款小型电动货车或许只是丰田电动战略中的一小步，但它标志着一个时代的转折。