2月1日，梅赛德斯-奔驰突然启动大范围官方调价，这次调价核心瞄准了C级、GLB、GLC这三款奔驰的走量车型，降幅直接干到了10%左右。
对奔驰来说，这次调价是一次“自救”。
以前都是经销商给优惠，但官方指导价不动。这次是奔驰直接官宣下调厂商建议零售价，相当于把“暗降”变成了“明降”，性质完全不同。
这波调价是跟着宝马的脚步来的，宝马1月份刚对31款车型官降，最高降幅高达30.1万，奔驰这次的操作，明显是在跟竞品“价格对打”。
如果想是冲着“抄底捡大便宜”，可能要失望了。
不少消费者去4S店询价发现，虽然指导价降了，但终端优惠同步收窄了，最后落地价居然跟以前差不多，甚至有些车型还涨了几千块！
豪华车市场都存在一个怪圈：厂家定一个虚高的指导价，经销商按指导价提车，再以低于指导价的价格卖，中间的亏损全靠厂家的返利来弥补。
奔驰返利账期太长，部分返利要超过180天才能拿到，而且国产车型的返利还不能提现，只能用来继续进车，相当于经销商的资金全被厂家占用了。
现在经销商库存压力大到离谱，汽车流通协会的数据显示，奔驰当前库存系数已经达到3.2，远超1.5的行业警戒线。
简单说就是，经销商仓库里堆了太多卖不出去的车，每多放一天就多一天资金成本和仓储费。
这次奔驰下调指导价，本质上不是为了给消费者让利，而是为了缓解经销商的资金压力——指导价降了，经销商提车时的资金占用就少了。
这背后还有个大背景：全国工商联汽车经销商商会先后多次直接给奔驰全球总部发函，反映经销商的库存压力、返利账期过长等问题。
这次官降其实是经销商和厂家博弈的结果。
奔驰作为百年豪华品牌，以前从来不会这么大规模官降，这次之所以“低头”，根本原因是市场变天了，三大压力让它不得不做出改变。
第一重压力：新能源汽车的“降维打击”。现在消费者更看重智能座舱、自动驾驶、用车成本，奔驰再不降价抢客户，市场份额只会越来越小。
第二重压力：竞品的“价格围剿”。宝马1月份抢先官降，最高降30万，凯迪拉克、林肯这些二线豪华品牌，新车刚上市就给出“一口价”。奔驰不跟进降价，用户肯定会被抢走一部分。
第三重压力：自身的库存压力。奔驰经销商库存系数达3.2，高库存不仅占用资金，还会面临车辆贬值的风险，要是再卖不出去，很多经销商可能撑不下去。
奔驰的销售返利政策有很大问题，账期长、不能提现，经销商的现金流已经快断了，要是渠道崩盘了，奔驰在中国市场就彻底完了。
再说几句
这次官降的核心是缓解经销商压力，不是给消费者让利，短期内落地价不会有太大波动，甚至可能因为经销商要维持利润，变相提高购车成本。
就算买车时便宜了几万，后续养车可能还要多花不少钱，尤其是燃油车的保值率现在越来越低，几年后卖二手车可能会亏更多。