“这个冬天，远比想象中的寒冷。”
刚刚结束的周末，各家新势力造车如期公布了2026年1月的终端成绩单。看过大家的整体表现，文章开篇的一句话，成为了我心中最大的感触。
纵使电动化转型的潮水不可逆转，但碍于置换补贴政策的切换，新能源购置税的退坡，以及2025年四季度需求提前透支等因素的冲击，震荡与影响明晃晃摆在了台面上。
新势力造车，并没有迎来所谓的“开门红”。相反，经历了过去30多天的洗礼，深刻明白了一个道理：“愈发残酷的战斗已然打响。”
顺势，让我们把视线聚焦拿下月度销冠的吉利银河，1月共售出新车82,990辆。
理性客观地讲，身处淡季这样的输出已经算得上令人眼前一亮。2026年，摆在它面前最关键的任务也非常简单：“帮助整个公司完成345万辆的最终目标。”
上升速度炸裂的吉利银河，是时候和比亚迪王朝网、海洋网，真正意义上掰掰手腕了，尤其是在国内市场。
反观鸿蒙智行，1月共交付新车57,915辆。
虽然环比2025年12月有所下滑，但与吉利银河一样，展现出了极强的抗压能力。光是问界一家，便贡献了40,016辆的输出。手握M7、M8、M9三张王牌，加上已经开始预热的M6，四款SUV便是整个鸿蒙智行2026年的基本盘。
当然，不要忘记其它“四界”的疯狂推新，最终目标直指100万辆。如果能够顺利完成，鸿蒙智行也将来到一个全新的高度。
而与之处境类似的，还有另一位跨界造车的科技巨头——小米。
刚刚结束的1月，在现款SU7迈入生命周期尾声，新款SU7尚未补位的大背景下，仅仅凭借YU7一根支柱，交付量依旧迈过了39000辆。
面对此情此景，不禁再度感叹拥有爆款就是能够这么随心所欲。任何的寒意，都能被充足的订单储备所化解。
2026年，随着增程板块的扬帆起航，小米将会展现出完全体。55万辆的销量目标，对于雷军，对于这家新势力来说，难度并不算大。
至于排在榜单第四位的零跑，1月共交付新车32,059辆。
必须承认的是，虽然同比实现正增长，但环比跌幅确实不小。2026年，既然喊出了100万辆的销量目标，摆在它面前的任务也十分清晰。
身处主流大众市场，依托A、B、C系列下的多款车型，尽可能的扩充阵地。身处中高端市场，随着D系列的入场，同样需要站稳脚跟。另外，海外部分的贡献也是零跑格外需要深耕的关键板块。
只有做到“三路齐飞”，才有希望兑现诺言。
而排在零跑之后，位居榜单第五位的理想，1月共交付新车27,668辆。
经历了2025年的不及预期，2026年对于这家新势力造车来说，迫切需要为自己正名，打一场所谓的“翻身仗”。
也恰恰基于这样的背景，李想已经提前定调公司重回创业模式。就我个人来说，更希望理想能在即将换代的全新L9上找到胜利的感觉。
要知道，过去其之所以能一马当先，本质上并不是组织与战略有多优秀，归根到底还是由于产品与效率的暂时领先。奈何，这两年，顺风顺水的理想，却有些太不聚焦、太想当然了。
接下来，面对逆风局，无论i系列也好，L系列也罢，包括MEGA在内，都需要心无杂念的卖车冲量。与此同时，还得听劝。
无独有偶，继续聚集1月的蔚来，包含乐道、萤火虫后27,182辆的交付表现，只能用不温不火形容。
进一步拆分，好消息是，光是尚处首销期内的全新ES8，输出便达到17,646辆，几乎以一己之力撑起了整个公司的“脸面”。坏消息是，除了全新ES8，其它所有产品都在承压，身处各个价位段都面临着不小的冲击。
而我一直坚信一个道理：“现阶段的新势力造车，归根到底还是爆款驱动。”
对于蔚来，2026年的当务之急，直指必须在全新ES8之外，找到更多的帮手才行。只有这样，才能迈入到正向循环之中，彻彻底底的逃离中国车市那根隐形的“斩杀线”。
类似的忠告，也想抛给1月交付量达到23,852辆的极氪。
9X的异军突起固然令其欣喜，但随着后续首销期的结束，无论是谁都得面对更残酷的存量竞争。因此，抓紧短暂的时间窗口，推出8X般的全新选手延续热度，无疑十分关键。
当然，极氪2026年面临的难题，还有20万元-30万元价格带，产品的过于挤兑。虽然“向上”是眼下的主旋律，但“向宽”同样重要。
而随着大调整的完成，将昊铂合并其中的埃安，1月新车销量达到23,519辆。
必须承认的是，过去一段时间，这家新势力造车有些迷失了自己。但最近，明显感觉到了它的重振旗鼓。反正，还是那个观点，“背靠华南市场，埃安理应表现的更好。”
无论营销端，还是产品端，包括渠道端，都该展现出更高的声量。2026年，对于广汽大自主来说，也是不容有失的一战。
相比之下，在比亚迪阵营中，方程豹扮演的角色，则是攻向中高端市场的一位尖兵。1月，共售出新车21,581辆，表现令人欣慰。
虽然尚未拿到具体的车型数据，但盲猜钛7的成绩应该十分出色。2026年，从钛系列，到豹系列，以及即将开启的轿车序列，方程豹俨然做好了大干一场的准备。
由此反观1月的小鹏，共交付新车20,011辆。
必须承认的是，环比跌幅不小，也从侧面反映出目前的产品矩阵，并不具备太强逆势向上的能力。以MONA M03为例，一旦失去了政策助力，便会出现波动。
对于小鹏来说，2026年迫在眉睫的关键，便是找到新的“助推剂”。结合目前已经曝光的产品规划，这家新势力造车将会掏出4款全新SUV，加之入局增程后的“一车双能”战略，推新节奏势必非常密集。
最终，到底能转化成多少新增量，无疑是抛给何小鹏以及整个公司的一道必考题。
而整个1月，小鹏成为了新势力造车阵营2万辆“枯荣线”的守门员。排在它身后的岚图，交付量则仅有10,515辆。
不过，站在我个人的角度，还是对它的2026年充满信心。依托大东风的不断助力，加之拥有了华为的强势背书，底线至少兜得很稳。
接下来，怎样把上述优秀的资源，想尽办法转化为自己的势能，反馈到销量层面，则决定着岚图的上限。
同理，对于主攻“新豪华”的腾势（参数丨图片）来说，2026年至关重要。
比亚迪为其砸入了巨大的资源，肯定希望它能在中高端市场有所建树，与方程豹形成双线并行的稳态局面。
1月，共售出新车6002辆，还有很大的进步空间。接下来，通过有效推新夺回丢掉的阵地，则是摆在这家新势力造车面前的首要任务。
譬如，箭在弦上的D9L，只能赢不能输。
至于智己，即便1月5,017辆的输出并不优秀，但敢于发布按时发布销量海报，还是非常值得点赞。
话说回来，2026年怎样依托增程路径，尽量让LS6、LS8、LS9收获目前客群的认可，在夹缝中吃到更多的“蛋糕”，值得这家新势力造车好好深思。
纵使中国车市的马太效应日趋猛烈，可小众品牌并非完全没有机会。排在榜单最后一位，1月共交付新车1,028辆的极石，相信同样深谙其道。
实际上，2025年，这家新势力造车已经用行动证明了，内销没机会那就通过出海留在牌桌上。2026年，怎样通过相同的路径，获得更多的“筹码”，则是抛给极石的新赌局。
写到这里，文章渐渐临近尾声，最后试图提醒大家的是，“1月过后，别忘记还有涵盖春节长假的2月。今年一季度，对于所有汽车主机厂来说，势必都将非常难熬。”
越是身处这样的泥潭，越是考验各家的底蕴，能否耐得住性子，能否抓得住风口，能否给出精准一击。
而最近，在《2026，电车想卖好到底靠什么？》的选题中，也抛出过一段观点，放在此刻同样十分应景。
如果试图总结中国车市完整版的生存法则，在这个相对沉闷但极其考验内功的阶段：位于大众主流市场，将曾经专属旗舰的高级配置稳定下放，同时确保质量、售后、交付不出纰漏，维护保值率与价格体系的稳定性，坚定守护核心用户群体的信任。
上述一个个看似平凡的动作，恰恰筑起了最坚固的高墙。
身处高端豪华市场，则应该将品牌建设摆在首位，将产品体验摆在首位，将用户需求摆在首位，将专属服务摆在首位，将情绪价值摆在首位，比拼的是谁能耐得住性子，日拱一卒、久久为功。
请时刻记住，卷到极致的中国车市，“靠谱与周到”才是最昂贵的旗舰配置。高端与豪华绝不是单纯嘴上说说，得真正沉下心去做。为什么自主品牌总是冲高失败？急功近利、缺乏耐性便是罪魁祸首。
当下一个技术奇点到来前，中国车市已然从增量竞争转为愈发残酷的增量竞争之中。2026年，新能源转型的大旗注定会继续迎风飘扬。而红旗之下的厮杀，也将变得异常残酷。所有人都知道电车是未来，奈何未来并不属于所有人。
对于没有迎来“开门红”的新势力来说，这个冬天远比想象中的寒冷，淘汰赛还在继续……