俄方为什么会突破限制向中方供重型发动机？ 因为俄方清楚，所谓的中国发动机存在动力短板，这个瓶颈对中方而言不会是永远的障碍！
早几年咱们是真没办法，大型军用飞机的核心动力，离了进口就玩不转。
就说运-20，2016年7月6日正式服役那会儿，装的全是俄罗斯的D-30发动机，这款发动机最大推力12.5吨，翻修寿命2500~3000小时，确实靠谱，远程运物资、高原起降都能扛住，可那时候咱们自己就是造不出来，只能实打实花钱从人家那买。
还有轰-6K，咱们目前唯一能挂巡航导弹的远程轰炸机，以前也全靠这款D-30撑着。
2009年买了首批55台，专门给轰-6K用，2011年又签了184台的合同，交到2015年才完，2016年还签了新的，计划3年内给咱们供AL-31和D-30各约100台，前前后后加起来，几百台是有了，钱也花了不少。
这里就有意思了，一边是咱们从来没打算一直靠进口，运-20项目2007年6月一立项，咱们就同步琢磨自己的国产发动机；另一边是俄方明明知道咱们在拼命搞研发，却还是一批接一批地给咱们供D-30，2016年还签了近10亿美元的合同，半点不藏着掖着。
咱们搞国产发动机的脚步从没停过，一开始先从改进入手，研发了涡扇18，就是以D-30为原型改的，2014年12月装在伊尔-76上首次试飞，2015年初就完成了飞行试验，紧接着就批量生产了。
涡扇18比D-30略强点，推力提到13.2吨，油耗也降了些，从那时候起，咱们就慢慢用它替代进口的D-30，一点点减少依赖。
而真正的转折点是涡扇20，这款是以“太行”发动机为基础研发的，2010年代初就开始搞，目标就是超过D-30，解决运-20的动力瓶颈。
2017年装在测试机上首次试飞，高温部件、控制系统都验过了，靠谱。官方没说具体定型时间，但2020年11月23日已经装在运-20上首次试飞，之后慢慢完成了定型。
2022年涡扇20开始小规模试装运-20，效果出奇的好，运-20换了它之后，最大载重从55吨涨到66吨，最大航程也到了7800多公里，性能一下子就上去了。
2023年4月，装着涡扇20的运-20B公开亮相，一眼就能看出来，发动机比以前短粗不少，辨识度特别高。
2024年初，西飞厂区的卫星照片拍下来，十多架运-20B停在那等着交付，生产线还改成了脉动组装，效率翻了倍。
其实运-20B2023年就已经正式入役了，2025年9月3日抗战胜利80周年阅兵上才首次公开接受检阅，现在年产量大概12-15架，以后产能还会涨。
按照规划，咱们空军要装200架以上运-20，加上民用，总共有400架以上，每架要4台发动机，光运-20的发动机需求就有1600台。
俄方不可能看不到这些变化，他们心里清楚，涡扇20一旦批量生产，咱们对D-30的需求只会越来越少，最后说不定就归零了，可他们还是愿意供，核心就俩字：互利。
对俄方来说，首先是为了钱，发动机出口是他们军工的重要收入来源，D-30一台未必低于500万美元，咱们是稳定的大客户，这笔钱对他们很重要。
西方制裁后，他们很多出口渠道被堵死，航空发动机海外市场缩水不少，咱们中国市场就是他们能稳定赚钱的地方。
而且他们自己的伊尔-76复产很慢，受制裁缺零部件，到2025年底才交付约30架，连自己用都紧张，根本没法跟运-20B比，不如趁现在有市场，多赚点实在钱。
再者就是战略上的考量，中俄关系一直很稳，是战略协作伙伴关系，供发动机就是双方合作的一部分。西方全方位制裁俄方，他们也需要跟咱们保持好关系，应对西方的压力，供发动机就是最实在的体现。
他们也知道，咱们买发动机只是过渡，不会一直依赖，与其拒绝供货丢了伙伴，不如顺水推舟，既赚钱又巩固关系。
另外，俄方也清楚，咱们短期内还离不开D-30。运-20和轰-6K产量大，涡扇20产能还在提升，短期内补不上缺口；而且轰-6K装不了涡扇20，发动机短舱尺寸固定，强行改装得不偿失，只能继续用D-30或涡扇18，这就意味着咱们还有长期需求。
咱们这边也有自己的心思，买俄制发动机，一是满足短期量产和旧机维护，确保飞机能正常服役；二是通过引进D-30，摸清大型涡扇发动机的设计和制造工艺，给涡扇18、涡扇20的研发攒经验，相当于站在别人肩膀上加快进度。
现在的情况很明显，涡扇20慢慢批量生产，运-20B批量入役，咱们对D-30的依赖越来越小，俄方的订单也在减少。
俄方早就预料到这个结果，他们愿意供发动机，就是看透了咱们的短板是暂时的，与其抱着技术不放最后一无所获，不如趁现在实现互利共赢。
说到底，这就是双方各取所需，俄方赚了钱、巩固了伙伴，咱们解决了瓶颈、实现了自主可控，这才是长久之道。
