文｜Grace
对上汽集团来说，2026年是意义非凡的一年，因为今年它将迎来第1亿位用户。放眼全球，用“亿”为产销规模计量单位的车企也并不多见，这足以证明上汽在中国汽车行业的地位。
当然，上汽带给中国车市的“亿”点震撼，远不止于此。经历了2024年销量和业绩的触底后，2025年的上汽以一场漂亮的“翻身仗”，打破了外界对传统车企转型乏力的质疑。
2025年，上汽集团销售整车450.7万辆，同比增长12.3%。终端零售销量467万辆，继续保持国内行业领先地位。
年度业绩预告中，上汽集团净利润预计将达到90亿元至110亿元，相比2024年同期增长率高达438%至558%。70亿元到82亿元的扣除非经常性损益后净利润，相比上年同期增加124亿元到136亿元，彻底扭转了此前的亏损局面。
在亮眼的业绩增长背后，隐藏着一个更为重要的趋势：自主品牌正成为上汽集团新的支柱。
2025年，上汽自主品牌销量达到292.8万辆，同比增长21.6%，增速远超集团整体水平。自主品牌在集团整体销量中的占比达到65%，较2024年提高了5个百分点。这一变化标志着上汽正在从过去的“合资依赖”转向“自主主导”。
特别是在新能源汽车领域，上汽自主品牌的表现更为抢眼。2025年，上汽新能源汽车销售164.3万辆，同比增长33.1%，销量规模位居行业头部阵营。
自主品牌突飞猛进的同时，合资业务也没有萎靡。上汽通用推出全新高端新能源子品牌“至境”，上汽奥迪新品牌AUDI首款量产车型E5 Sportback成功上市，显示出合资板块正经历着从“市场换技术”到“共同研发”的转变。
当中国汽车产业进入电动化与智能化转型的深水区，头部车企的每一步动向都牵动着行业神经。上汽集团2025年的业绩预告像一剂强心针，注入了略显疲态的汽车市场。
2025年，这家老牌车企不仅实现销量与业绩的双重爆发，更凭借自主品牌的强势崛起，构建起全新的增长引擎，为2026年的“高飞”奠定了坚实基础。
老将掌舵+少帅冲锋，为自主发展锚定方向
亮眼业绩背后，不仅是自主品牌的强势突围、技术创新的厚积薄发，更离不开过去两年人事更迭与组织变革注入的全新动能。
2024年7月，上汽集团迎来关键人事调整：深耕上汽30余年的“自主品牌拓荒者”王晓秋出任董事长，“70后”少帅贾健旭接棒总裁。这一“老将+少帅”的组合，既延续了上汽对自主板块的战略定力，又注入了年轻化、高效化的执行活力，成为2025年业绩爆发的核心伏笔。
作为上汽自主品牌的“奠基人”，王晓秋的战略眼光贯穿了上汽自主发展的关键节点，升任董事长后，他提出“平权驱动进阶”的战略理念，为2025年自主品牌的爆发划定了清晰路径。
总裁贾健旭则以“高效执行者”的角色，将战略落地为实实在在的业绩。2024年上任后他迅速启动“组织瘦身”，将上汽乘用车、上汽国际、研发总院、零束科技等自主核心业务整合为“大乘用车板块”，组建由他亲自担任主席的执行管理委员会，实现“从产品定义到销售服务”的全链条协同。
王晓秋与贾健旭组成的新领导班子，以“战略定方向、战术抓落地”的默契配合，为上汽集团搭建起“自主领航、全球协同”的发展新框架，推动这艘汽车巨轮在转型浪潮中实现“筑底企稳、回升提速”的关键跨越。
自主破局：多品牌协同发力
技术+合作打开增长空间
2025年上汽自主板块的爆发，并非单一品牌的偶然成功，而是多品牌差异化布局、全技术链协同创新的必然结果。荣威、MG、智己、五菱、宝骏、大通几大品牌分别瞄准不同细分市场，以技术突破与生态合作构建起“全覆盖、高壁垒”的产品矩阵，成为集团业绩增长的核心引擎。
在主流市场，荣威品牌以“混动技术普惠者”的定位，持续巩固家用车市场优势。2025年推出的荣威M7 DMH，搭载DMH 6.0超级混动系统，实现CLTC纯电续航160km、综合续航2050km，能耗却低至2L级，精准解决家庭用户“续航焦虑”与“用车成本”两大痛点，成为混动市场的“现象级产品”。
智己以“智能化标杆”身份，突破高端市场壁垒。2025年上市的智己LS9，搭载恒星超级增程系统，实现1508km同级最长综合续航，彻底消除增程车型的“冬季衰减”痛点；同时，基于端到端大模型的IMAD3.0辅助驾驶系统，打造“全国都能用的无图NOA”，还独创“一键AI代驾”功能，重新定义豪华车的“智能体验”。
MG则在全球市场续写“中国品牌出海标杆”的故事。2025年，MG品牌海外销量再创新高，其中欧洲市场销售超30万辆，同比增长近30%，历史累计销量接近百万辆大关，成为首个在“全球汽车发源地”跻身主流阵营的中国品牌。
值得注意的是，上汽集团的转型之路并非闭门造车，而是通过开放合作构建产业生态，进一步扩大“朋友圈”为自主品牌注入外部创新动力。
与OPPO联合打造的“手车互联”智能座舱、与豆包合作“最具活人感”AI车机、深化与地平线、Momenta等智驾伙伴的合作，这些技术合作以开放生态提升用户粘性，构建上汽自主品牌的“软实力”。
而与华为联合打造的全新品牌“尚界”，更是“强强联合”的经典案例，通过整合外部顶级资源实现 “1+1>2”的协同效应。2025年推出的首款产品尚界H5，搭载华为智慧出行解决方案，结合上汽高端制造能力与鸿蒙智行质量管理体系，单月销量已破万。
1月8日，贾健旭率团队赴深圳拜访华为公司创始人任正非，围绕尚界品牌深化合作、未来项目规划等话题深入交流，进一步拓宽了外界对这个新品牌未来发展的想象空间。
2026展望：深化变革+全球布局
自主板块剑指更高峰
2025年的亮眼业绩，只是上汽集团转型的“阶段性成果”。随着“十五五”规划开局，上汽已为2026年定下“深化改革、稳中求进”的目标，在技术、市场、生态三大维度实现新突破。
技术层面，2026年上汽将加速硬核技术的量产落地，以技术壁垒构建自主品牌的“护城河”。
灵蜥数字底盘和智己IM AD都将迭代到4.0版本，800V碳化硅电驱、DMH超级混动系统也将进一步升级，全固态电池量产将在今年取得关键进展，能量密度超400Wh/kg，较传统电池提升一倍，首搭车型即将进入测试阶段。
市场层面，自主板块将在“国内深耕+海外提质”双向发力。据不完全统计，上汽乘用车几大品牌合计将推出近20款全新及改款车型。
继荣威M7 DMH后，荣威品牌今年还将带来两款重磅产品，并计划将网络渠道扩充至接近700家。MG品牌今年将推出7款新能源车型，实现轿车SUV全覆盖，力争到2027年形成完整的车型矩阵和体系。
上汽通用五菱与华为深度融合打造的宝骏华境S将于今年上半年正式上市，定位大六座SUV；五菱宏光（参数丨图片）家族将推出第五代宏光MINI EV车型，缤果和星光家族也将各自推出全新车型。
尚界今年将推出至少两款新车，包括定位20–30万元的高端智能轿跑尚界Z7以及中大型SUV尚界H7，切入30万元级市场。
海外市场，上汽将深化“Glocal战略”，在欧洲建立“30万辆级”本土化生产基地，实现MG品牌的“欧洲研发、欧洲制造、欧洲销售”；在印度、泰国等新兴市场，将推出更多适配本地化需求的车型。
2026年，中国汽车市场将进入“总量微增、结构剧变”的高质量竞争周期，新能源汽车渗透率突破50%关口，智能驾驶L3级在多城市试点落地。
与此同时，价格战趋缓，价值战升级，品牌溢价与技术创新能力成为分水岭；国际市场方面，中国汽车出口量保持高位，但贸易壁垒与技术标准挑战日益凸显。在这一背景下，车企的每一次战略选择，都可能决定未来五年的生死存亡。
正如王晓秋在《2026新年贺词》中所说，“道阻且长，行则将至；行而不辍，未来可期。”上汽集团的转型故事远未结束，但它已经用实力证明了传统车企在转型中的韧性与潜力。