2月2日，领汇汽车官方微博正式注册上线，标志着比亚迪旗下全新子品牌领汇汽车正式官宣亮相，这也是比亚迪在王朝、海洋、腾势（参数丨图片）、方程豹、仰望之后，进一步完善品牌矩阵的重要举措，旨在精准布局对公营运出行细分赛道。
据悉，领汇汽车定位“超价值出行践行者”，品牌愿景为“以技术创新重新定义出行”，核心主打“技术不妥协、价格更亲民”的产品理念，业务范围将重点覆盖出租车、网约车、租赁公司、公务用车等对公营运市场，形成与比亚迪主品牌及其他子品牌面向个人消费市场的清晰区隔。据接近比亚迪的知情人士透露，领汇汽车整合了比亚迪原对公事业部的e系列新能源车型，拥有独立的渠道体系，专门对接B端市场的大批量采购需求。
在产品布局上，领汇汽车的前期阵容已提前曝光。此前工信部发布的《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第403批）中，领汇汽车已申报四款车型，涵盖纯电与插混两种动力形式，分别为领汇e5、领汇e7、领汇e9三款纯电车型，以及唯一一款插混车型领汇M9，四款车型均基于比亚迪现有成熟平台改款迭代而来，兼顾可靠性与经济性。
具体来看，领汇e9基于比亚迪汉DM-i打造，外观设计基本延续原型车风格，车身长宽高分别为4995/1940/1495mm，轴距达2920mm，动力方面提供135kW和150kW两种功率的电机选择，有望成为首款配备“天神之眼”L2+级辅助驾驶系统的营运车辆；领汇e7源自比亚迪海狮07EV平台，整体设计保留原型车核心特色，仅对前大灯组进行优化调整，车身长宽高为4780/1900/1515mm，轴距2820mm，搭载100kW和130kW两种功率电机，平衡性能与使用成本，适配专车场景；领汇e5则基于秦PLUS EV老款版本打造，作为广深地区网约车、出租车市场的主流车型之一，其经济实惠的优势显著，换标后仅对前格栅进行微调，整体风格保持不变，车身长宽高为4805/1837/1530mm，轴距2718mm，搭载最大功率100kW的电机，主打入门级营运市场；领汇M9则对应比亚迪夏MPV的出口版本，此前未在国内上市，于2025年6月25日在墨西哥首发，主要面向海外市场，车身长宽高为5145/1970/1805mm，轴距3045mm，动力搭载1.5L发动机与电机组成的插电混动系统，电机最大功率200kW，综合续航表现优异，适配长途接送与商务接待场景，未来计划推出右舵版本拓展海外市场。
技术层面，领汇汽车将全面依托比亚迪的核心技术资源，未来将搭载天神之眼辅助驾驶系统、云辇智能车身控制系统等豪华配置，并整合e平台3.0、第五代DM技术、八合一电驱平台、宽温域高效热泵空调等成熟技术资源，择机应用于旗下产品，进一步提升营运车辆的安全性、舒适性与经济性，同时为未来Robotaxi等新出行模式布局。
据了解，比亚迪推出领汇汽车，核心目的在于实现品牌专业化分工，规避主品牌“比亚迪”与“网约车”等营运场景的强关联，助力主品牌进一步提升豪华感与个性化价值，扫清高端化发展障碍。此前有行业声音指出，比亚迪部分车型因广泛应用于营运市场，被舆论贴上“网约车”标签，一定程度上影响了品牌形象，甚至导致个人消费市场顾客进店率下滑。此次领汇汽车以独立品牌运营对公业务，将让王朝、海洋等主力系列更聚焦高端个人消费市场，进一步提升品牌溢价能力，契合比亚迪“高端化与全球化”的核心战略——比亚迪董事长王传福曾在2025年6月的年度股东大会上明确表示，高端化是比亚迪下一步必须打赢的硬仗，未来三年将重点推进这一战略。
值得关注的是，领汇汽车官宣之际，比亚迪披露了2026年1月的汽车销量数据，为这一品牌布局增添了更多行业背景。数据显示，1月比亚迪汽车总销量为210051辆，同比下滑30.11%；其中乘用车销量205518辆，同比下滑30.67%；细分动力类型来看，纯电动车销量83249辆，同比下滑33.60%，插电式混合动力车型销量122269辆，同比下滑28.53%。此外，1月比亚迪新能源汽车出口100482辆，同比实现增长，但环比下滑24.6%，凸显出其在国内市场面临的竞争压力，而领汇汽车聚焦的对公营运市场，或将成为比亚迪新的销量增长点，进一步完善市场布局，应对行业竞争与市场分化趋势——当前新能源汽车市场呈现明显分化，一端是高端豪华车型不断推高价格上限，另一端是细分赛道主流产品难以满足消费者升级需求，领汇汽车正是瞄准这一市场空白，打造高性价比营运车型。