美媒评涡扇15版歼20A，几百小时就要大修，可靠性不及F35!
美媒“1945”网站关注到了近期“涡扇-15”版歼20A即将交付入列，虽然也承认中国获得了很大的进步，但还是酸得不行。
他们称，涡扇-15在性能上或许可以与美国同类产品媲美，但使用几百小时就需要大修，跟美国发动机数千小时才需要维护，根本比不上。
老美拿的还是旧黄历吧，中国的各型主力型号发动机的首次大修间隔时间，早已升级至1000小时以上了。
这可不是凭空吹牛，而是实打实的科技升级。
比如，高温合金和陶瓷基复合材料的国产化，这些技术直接推动了WS-15从“纸面指标”向实战应用的转变。
更重要的是，几百小时跟上千小时的差距真那么大吗？
你看过咱们充足的的备货再说话。
只要性能不差，我们以换代修不更方便吗？
坏了？直接换个新的继续飞！
这不比你们美军那抠抠搜搜的维修模式高效多了？
况且，航空发动机的寿命跟使用强度有很大关系。
老美把发动机当波音747一样养老模式开，而我军飞行员则把发动机当F1嗷嗷开，恨不得把飞机玩出花来！
结果就是，即使同款发动机，在不同使用环境下，寿命表现也会天差地别。
值得一提，我军现在飞行员年训练小时，已经超过老美了。
根据公开数据，中国飞行员年飞行时长已达200-300小时。
而美军近年来因预算和维护问题，平均时长仅为150-200小时。
这种“今时不同往日”的逆转，才是真正凸显差距的地方。
这差距可不是发动机寿命能比的，而是整体实力的体现。
再者说，美媒在吹嘘自家发动机时，往往引用官方宣传数据，但这些数据早已被曝光存在严重造假问题。
以F-22的普惠F119发动机为例，官方宣称其推重比高达10.5；F-35的F135发动机则被吹成11。
然而，泄露文件显示，F119的真实推重比仅为7左右，F135更低，只有约6.7。
这种夸大其词的做法，不仅误导了公众，还暴露了美国军工复合体在性能指标上的水分。
这也就解释了，为啥美军F-22在1.5万米高空发射导弹，击落位于1.8万米的气球时，会瞬间下降5000米。
原因就是动力和升力不足。
发动机吹得天花乱坠，实战一拉胯，尴尬不？
咱们涡扇-15可没这毛病，实打实的性能，飞起来稳如老狗。
除了发动机，美媒还鸡蛋里挑骨头，吐槽歼-20A的外形变化。
特别是与早期歼-20相比明显的后背隆起（座舱后部区域）。
他们酸溜溜地说，这隆起看着像驼背，可能为了塞更大的航电系统，提升电子战能力、传感器融合和数据处理，但代价是增加空气阻力，牺牲空气动力学性能。
老美，你们这眼光也太浅了吧？
这隆起并非随意设计，而是基于“面积率修形”原则的优化结果。
简单说，就是通过巧妙调整机身曲线，在保持顶级隐身性能的前提下，硬生生挤出更多内部空间。
这空间不仅可以塞进更先进的相控阵雷达，让探测距离更远；
还能装上电子对抗设备，或者提升传感器融合系统，帮助飞行员实时整合多源情报，实现“上帝视角”的态势感知。
此外，这个空间还能增加内部油箱，延长航程，让飞机飞得更远；
或者多塞几个武器挂载点，提升火力密度。
在现代空战中，电子战和信息优势才是王道。
设计师宁愿接受那点微小的阻力增加，也要换取这些战略大提升。
这叫“舍小取大”，美媒懂不懂？你们F-35那胖墩墩的身材，阻力更大，还好意思说别人？
美媒的文章，一方面不得不承认歼-20A的巨大进步，从发动机国产化到整体作战能力的跃升，都标志着中国从“跟跑”向“并跑”甚至“领跑”的转变。
另一方面，他们又挖空心思鸡蛋里挑骨头，从寿命到设计细节，无一不在试图证明美国的“强大”。
但这不就是典型的酸葡萄心理吗？
明明自家东西开始露馅儿了，还硬着头皮吹。
醒醒吧，老美，时代变了！