俄罗斯在上世纪90年代末就把苏-33的生产线关了，这款从苏-27改来的舰载机，总共只造了24架，全留给自家海军用。出口的事儿，俄方死活不松口，怕技术外流，尤其是对中印这种潜在大买家。2000年左右，印度海军正忙着改装前苏联的戈尔什科夫号成维克拉玛蒂亚号，派代表去莫斯科谈苏-33采购，结果碰壁。
俄方说生产线没了，知识产权得护着。中国那边，2001年买下乌克兰的瓦良格号后，2005年也去苏霍伊集团考察，报价高得吓人，还不带技术转让。两国都想建航母编队，苏-33的鸭翼布局和加强起落架正合适滑跃起飞，可俄方就是不卖。这事儿直接卡住了两国海军的进度，逼得他们得另想办法。
中印起点差不多，都没拿到成品苏-33，但路径很快就分开了。中国没纠结太久，转头找乌克兰。2001年，从黑海造船厂买了T-10K-3，这是个苏联80年代的原型机，1987年首飞，结构完整，包括折叠翼和拦阻钩，但引擎和航电拆光了。价格不贵，跟瓦良格号一块儿带回。沈阳飞机设计院的团队上手拆解，研究舰载特点。
结合自家已国产的歼-11B，调整气动设计，优化进气道抗腐蚀，加国产钩子。过程费劲，多次模拟测试稳定性。2009年8月，歼-15在沈阳机场首飞，盘旋检查。2012年11月，在辽宁舰上首次起降成功。2013年年底，正式入列海军。这步走得稳，靠的是早年积累的航空经验。
印度那边，采购失败后，直接选了米格-29K。2004年签合同，买16架单座加4架双座，2009年首批到手。米格-29K体积小，适合4万吨级的维克拉玛蒂亚号，引擎是RD-33，加了折叠翼和耐蚀涂层，航电混用法以系统。
2010年上舰，但问题一大堆。引擎寿命短，鸟击事故多，2019年一架双座机坠海。维护耗时，每飞一小时得修两小时，成本高到4.3万美元。2016年到2020年，45架里六成飞不了。零配件全靠俄罗斯，2021年供应拖了18个月。海军报告说兼容性差，事故率高。米格-29K的实战表现让人失望，印度海军只好再找升级路子。
2022年7月，印度测试阵风-M和F/A-18超级大黄蜂，最后挑了阵风-M。2025年4月签26架合同，22单座4双座。第一批得等到2028年才有战斗力。阵风-M有源相控阵雷达强，数据链先进，但整合预警机还得跨国协调。价格贵，供应链绑在法国。
维克兰特号2022年9月服役，先用米格-29K顶着，计划2034年淘汰。印度海军预算紧，工业底子薄，一直靠进口，供应链一断就麻烦。中国那边，歼-15系列迭代快，2016年出T版适配弹射，装AESA雷达，探测远。武器带霹雳-12和霹雳-15，打击广。引擎换涡扇-10，国产率超90%。
这差距，说白了是工业体系和眼光的区别。中国从苏-27授权生产歼-11起步，学透了气动和制造，T-10K-3只是起点，歼-15是自家融合。成本低，维修快，迭代顺。辽宁舰到福建舰，三艘航母都配歼-15，远海训练常态。印度国防工业散，私企少，研发慢。
米格-29K出事后，海军信心晃，阵风-M虽行，但锁死法国，灵活性弱。印度还愁零件，俄罗斯乌克兰事闹大，供应更不稳。中国已上歼-35隐身舰载，电磁弹射时代，歼-15转二线。中印海军比，中国船多，飞机强，印度追得吃力。
话说回来，印媒纳闷这事儿，有道理。中国没买苏-33，却从原型逆向搞出歼-15，靠的是全链条自给。印度买现成，卡在进口上。海军发展，不光看硬件，还看积累。中国航空从早年歼-8歼-10练手，不怕起步。
印度依赖外购，供应链风险大。航母上，中国三艘在服，印度两艘。中国防预算2024年超2000亿欧元，印度才650亿。差距拉大，不是运气，是实打实投入。
中国海军航空快，歼-15从2009首飞到量产，十年内上舰。改进版J-15D电子战强，干扰敌雷达。印度米格-29K服务率低到37%，引擎缺陷62%。海军得补课，阵风-M来顶，但整合需时。
两国都想蓝水海军，中国先占先机。印度计划到2035年175艘舰，但执行难。中国435艘目标稳。印媒问为什么中国行，印度卡？根子在自主。逆向不是抄，是学透改。中国工业覆盖广，印度碎片化。私企参与少，拖后腿。
未来看，中国推核潜艇，航母群远洋。印度跟上，得稳投资。阵风-M入列后，海军力增，但比中国还差。中国J-35第五代舰载，福建舰2025入列。差距不小，印度得加速本土化。海军博弈，中国手牌好。印媒纳闷，正常，但得看清，实力是攒出来的。