18亿美金砸进去，28年心血全白费！
2026年1月29日深夜，巴拿马最高法院的一纸裁决，击穿长和集团28年的港口经营根基。
巴拿马最高法院以“违宪”之名，强行剥夺长和集团18亿美元港口资产，试图将中企28年心血“司法抢劫”后拱手送给美资财团。
对此，中国直接亮明态度：寸土不让！
巴拿马城的空气里总是弥漫着太平洋的湿热与金钱的腥味，但在2026年1月29日深夜，这里只有背信弃义的寒意，这不是一次普通的商业纠纷，而是一场精心设计的“资产清零”行动。
巴拿马最高法院给出的理由听起来冠冕堂皇：2021年的合约续签没有走竞标程序，因此“违宪”。
更令人咋舌的是，他们甚至算了一笔从天而降的账，声称这给国家造成了约15亿美元的财政损失，这套说辞精妙得令人发笑。
要知道，从1997年接手这两个当时如同烂摊子般的港口，到2024年将其打造成承担运河40%吞吐量、占据全国70%份额的全球枢纽，长和集团用了整整28年。
2021年续签时，巴拿马政府、海事局、审计署一路绿灯，盖章确认“实质履行合约”，怎么到了三年后，这些合法的红印泥突然就变成了“违宪”的罪证？
这显然不是法律的觉醒，而是权力的傲慢，终审裁决切断了所有上诉的可能，只留下漫长的国际仲裁这条窄路。
对于一家上市公司而言，这意味着资产负债表上最核心的一块拼图面临被强行扣除的风险。
当天，长和股价应声暴跌5.5%，市场用最真实的脚投票，表达了对这种国家级“杀猪盘”的惊恐。
如果只盯着巴拿马法院的判决书，你永远看不懂这场戏的底牌，把视线拉高，你会发现这一切发生的时间节点巧合得令人毛骨悚然。
就在裁决前夕，长和集团正筹划打包出售全球43个港口资产，估值高达228亿美元，而巴拿马运河两端的这两个港口，无疑是皇冠上的明珠。
潜在的买家名单里，除了美资巨头贝莱德和地中海航运，还出现了一个让华盛顿神经紧绷的名字——中远海运。
在这个时间点，任何关于中资可能进一步控制“美国后院”咽喉要道的风吹草动，都会触发白宫的防御机制。
想想特朗普曾经那些关于“收回港口”的扬言，再看看如今巴拿马总统穆利诺所谓的“完全主权”，剧本的逻辑线这就连上了。
所谓的“公私合营”和“重新招标”，不过是精美的翻译腔，说白了，就是要把已经由中企孵化成熟、甚至即将被另一家中企溢价接盘的优质资产，通过司法手段强行剥离，然后换个包装，名正言顺地交到美资财团手中。
这不是反垄断，这是一场披着司法外衣的定点爆破，美国人不希望看到中远海运入局，更不希望长和带着几百亿现金离场，于是，巴拿马便成了那个冲在前面的打手。
回看这段历史，最荒诞的莫过于巴拿马当局那种“回溯性执法”的嘴脸，他们享受了28年的基建红利，看着荒滩变成了金矿，却在资产增值的最高点，突然戴上了“宪法捍卫者”的面具。
这种逻辑就像是你租了块荒地种出了庄稼，房东突然说当年的租房合同签字笔颜色不对，不仅要收回地，还要没收你的收成。
但这笔账，巴拿马恐怕算得太简单了，北京的反应比以往任何时候都要直接且凌厉。
外交部发言人郭嘉昆在事发次日的那句“一切必要措施”，绝非外交辞令的例行公事，这是一个信号，预示着如果你敢在商业契约上玩火，就必须准备好承受国家级信用的崩塌。
现在的局势很清楚：长和面临的是超190亿美元现金流的潜在损失，而巴拿马面临的则是国家信用的彻底破产。
当一个国家可以用“违宪”来随意撕毁几十年的合约，全球的航运巨头——无论它是姓中还是姓美，谁还敢把身家性命压在这个国家的码头上？
供应链的调整已经在发生，航司的航线已经在重新评估，这种反噬，可能比那15亿美元的所谓“损失”要昂贵百倍。
在这个动荡的2026年回望，巴拿马的这场豪赌与其说是维护主权，不如说是一次短视的自残，他们以为抱紧了北方邻居的大腿就能高枕无忧，却忘了在国际商业的丛林法则里，信誉才是唯一的硬通货。
当你为了讨好一个霸权，而不惜亲手砸碎自己家门口的招牌时，你失去的不仅仅是两座港口的运营权，更是未来二十年全球资本对你的信任。
今天的巴拿马，或许赢得了一时的政治媚眼，但当潮水退去，看着空荡荡的泊位和天价的仲裁账单，他们是否会怀念那个遵守契约的年代？
这不仅仅是一个关于港口的故事，这是关于在这个撕裂的世界里，一个小国究竟该如何生存的残酷寓言。