虽然说论经济确实广州得认深圳作为大哥，但要在高铁的枢纽上来看，深圳在广东顶多是个帮手，而广州才是真正的扛把子。特别是有很多追寻密集型枢纽的高铁城市，都比不过广州。
为啥说广州这么有实力呢？首先从它的高铁网里来看到，它以自己作为中心，朝着惠州、赣州、汕头、沿海、香港、深圳等几个方向进行铺开，这里有京广、贵广、广湛等大型的高铁干线，还有很多都是从广州始发或者终到的线路，这种优势是很多地方都不能相比的。
就好像说，广州南站在2025年的暑运期间，客流达到3712.1万，当日的最高客流71.1万。所以在广州不管是始发还是经停的高铁动车，在数量上都会超过其他的很多高铁站。如果把这个站点说是全国第一的大高铁站都不过分。
后面随着珠江大桥实现铁路等修建好之后，贵广南广高铁可以直接去到广州站跟广州白云站。从1月26日一开始广州就把很多普速列车都挪到了白云站，之后的这里转型作为高铁的枢纽，里面广州东站再进行改造。如此看来，广州是想要打造广州站跟广州东站都作为市区的双核枢纽站点，进一步为广州南站分流。
再看深圳，为啥说它挑战不了广州的地位呢？虽然是经济大哥，跟广州都作为副省级的城市，可是在高铁的事情上，深圳的高铁建设虽然也在很努力，可是南北向的核心线路基本比不过广州，广州占了先机。后来深圳只能够一门心思搞南深、深江等东西方向的线路。
另外很关键的是深江、赣深等带着深字的线路，大部分跟广州都比较近，有一些还得靠着联络上广州的铁路网才行。说白了，这个也可以说是广州高铁网络的延伸。
就算是深圳北站的客流，从2025年的客流你看到已经冲破到1.27亿人，在全国进行晋升。可是广深港高铁的发车密度在全国也排到最高，但核心的运力调度单还得靠着广州的华南枢纽体系。所以说深圳的高铁枢纽看起来就是给广州打辅助的，这个不管是在地理位置还是规划定位上，已经是板上钉钉的事了。
不管是深圳，就算是郑州这样的密集型高铁城市，还有长三角的上海，在铁路的枢纽上其实都没有广州好。郑州虽然说它的辐射能够去到9个方向，但不管在客流还是车次上，都不能跟广州相比。
上海因为位置比较靠近东边，所以跟内地的联通比较不方便，就只能适合做一个区域的枢纽，让南京、苏州、杭州等城市帮忙分流到内地的客流，和广州相比，差了很大的档次。
另外，重庆的规划就好像是一个反面教材，包海高铁陕西段建起来的时候，一段又一段的建，渝贵段也是修了几个不同规格的铁路。
反而广州很多高铁的规划都是一步做到位，所以不管是在网络的布局，还是在车站建设的硬件上，它的效率它的速度都是排在前面的。
并且广州并不单只是高铁厉害，普铁、城际铁路、高速地铁等体系全方面都在国内的城市中排在前面。所以说，广州的华南铁路枢纽的位置并不是盖的。