在加拿大总理的访华行程中，中国与加拿大达成了多项合作。
卡尼在北京宣布将取消对中国电动汽车征收的100%额外关税，允许4.9万辆中国电动车入加，关税降至6.1%，同时中方计划在3月前将加拿大油菜籽的综合关税降至约15%。
中加联合声明是一大历史性的突破。当有记者问特朗普“如何看待卡尼访华并与中方签署协议”。
特朗普的回答是：“签署贸易协议是一件好事。如果你能跟中国达成协议，你就应该去做。”
特朗普虽然这句话有点无奈，却是一句实话。虽然特朗普没反对，但美交通部长、贸易代表接连警告加方会后悔，担忧中国扩大在北美影响力，其对加汽车领域态度也趋强硬。
路透社称，1月16日当天美国交通部长肖恩·达菲在俄亥俄州参观汽车工厂时扬言，“一定有加拿大后悔的时候”。而一同出席的美国贸易代表格里尔则言辞犀利的表示，我可以向大家保证，如果这些汽车进入加拿大，它们绝不会来这里。
格里尔还警告卡尼称，“特朗普计划继续保护这个市场免受中国电动汽车的影响”。
为什么美国不希望看到中国电车进入加拿大？
首先这项协议中加都是重大利好。很多人知道加拿大是农业出口大国，印象最深刻的应该是枫糖，但其实出口额只有不到5亿加元的水平，而菜籽油之于加拿大则代表100亿加元的出口额。而中国是加拿大菜籽油的最大买家，占40%左右的比率。
那么加拿大电动车进口政策为什么180度转向？
众所周知，加拿大过去迫于压力在2024年对华电动车征收100%的关税，导致中国电动车进入加拿大几乎无利可言。而如今电车进口关税政策降至6.1%，同时对应4.9万辆车配额。
就像美国酸酸的回应，难道加拿大就不怕开放电动汽车市场完全冲击其国内产业结构？
其实看协议细节就会发现其中约定五年内50%以上进口价低于3.5万加元的平价电动汽车，且预计在三年内推动中国企业在加拿大设立合资企业。
加拿大版图深入美国五大湖，与底特律汽车城仅一湖之隔。原本加拿大人力成本、材料资源具有得天独厚地理位置上的便利性。
但加拿大制造在美国制造业回归本土以及加征关税的冲击下逐渐失去优势，纷纷关厂，加拿大自身的汽车产业也被冲击的支离破碎。加拿大高科技产业在美国的持续打击下剩下的不多，如今具备国际竞争力的产品就是石油和天然气。
正如加拿大工业部长乔利表示：“当前世界局势充满动荡，部分国家的行径更是加剧了这种混乱，加拿大的目标就是与包括中国在内的各国展开合作。”
所有人都看得出来，加拿大对美国已经是积怨已久。挨上美国这样一个邻居，不仅要为美国鞍前马后，还会在不知道哪个时刻遭到美国的背刺和掠夺。
很多朋友评价4.9万辆电动汽车出口配额过于小气，但要知道，加拿大2024年电车峰值是20万辆，插混7万辆，2025退补销量大跌，年销量20万就是短期上限了。这样看五万辆电车不少了，几乎占加拿大市场份额的3%。
而打开一个口子就是一个机遇，相当于给中国车一个用户培育期，而且这个配额还将逐年扩大。
尤其是跟加拿大续签2000亿货币互换协议，两国央行可以直接提供本币流动性，企业可绕过美元体系直接用人民币/加元结算贸易和投资。
未来在加拿大建立组装厂，未来销售拉美或者欧洲甚至美国市场，和宁德时代的接触也说明加拿大和中国在资源领域有很大的兴趣，且加拿大市场电动车售价普遍高于4万加元，3.5万加元的平均售价恰恰可能是中国车企的合理发挥空间。
加拿大既有市场又有汽车制造基因，加方也希望借助中国电车落地配套产业，带动加拿大汽车产业链的转型与竞争力。
中国车在北美市场撬开一个口子，将成为打入美国市场的前哨
加拿大也在为此做准备。一来北美充电标准与国标兼容度高，二来，一个信号是，2025年6月30日加拿大基蒂马特港的液化天然气设施正式启动并向亚洲交付首船货物，按照加拿大的计划，2030年时其液化天然气产能将达到7460万吨/年。这数字已经相当于我国每年的液化天然气进口量了。
同时大量生产天然气的副产品，就是发电成本也能控制。加拿大现在的产业结构就是——汽油供应不自主，电力却能够补充（和美国比，加拿大汽油贵，电价便宜），所以发展电车替代油车，产业结构也支持。
从欧盟取消对中国新能源汽车的关税，改为了最低限价要求，到加拿大每年4.9万辆的限额引入，5年内计划将增加到7万辆/年。再然后是美国最大汽车制造商福特取消了和韩国LG 60多亿美元的电池采购合同，转而全面转向和比亚迪合作。
比亚迪2025年电动汽车的交付量达到了226万辆，首次超越特斯拉（约164万辆），拿下了全球电动汽车销售的冠军。
从现代汽车制造的发源地欧洲，到加拿大，再到美国第一大汽车制造商福特，三个转向几乎都在印证同一件事: 在汽车电气化和智能化的浪潮里，欧美发达国家不得不承认中国已是无可争辩的领导者，与其对抗，不如转向合作，分享技术红利。
事实上，加拿大给中国电动汽车提供4.9万辆配额后，在如何看待中国电动汽车问题上，美国市场发生了一些变化。
有人抱着“威胁论”不放，说加拿大会后悔，但是理性的声音明显多了。
战略与国际研究中心的高级研究员马佐科（Ilaria Mazzocco）说，“中国品牌的汽车价格极具竞争力，而且技术上也相当吸引人。”
“它们拥有许多消费者似乎很喜欢的附加软件功能，但价格和竞争力才是真正的卖点。”
现在挺多老外评论说准备抢购这4.9万的名额。
以后美国北边的加拿大、南边的墨西哥的消费者们都能购买到物美价廉的中国汽车，那么早晚也会打进美国市场。好的产品用墙是挡不住的，成年人的世界只看利益。
一辆25万人民币的中国电车，关税砍完后在加拿大便宜3.5万加元，比本土车便宜40%，加上中国电车是技术碾压局，中国电车续航、智驾与体验，已经拉开北美车企的差距，以前是关税拦着，现在已经撬开了口子。
尤其北美三国有《美墨加协定》，其中一项重要内容，就是三国生产的汽车，可以在三国之间零关税贸易。
也就是说，将来中国在加拿大合资建厂，制造的新能源车，可以零关税卖到美国。一旦在加拿大成气候，将逐步冲击到美国市场，利好美国民众，美国民众能通过零关税贸易结构，买便宜优质电车。
闭关锁国终究是挡不住工业品科技革命的洪流的，上个世纪的苏联挡不住东芝电视、李维斯牛仔裤和盒式磁带在黑市泛滥，这个世纪的北美也挡不住比亚迪的混动电车、大疆无人机甚至Tik Tok。人类对优质工业产品的需求是无法被行政命令扼杀的，欧洲如此，加拿大如此，美国最终也是如此。
世界大势已然不可逆，现在借着加拿大市场敲开北美大门，未来五年，随着7万辆配额落地，加拿大再投资建厂，中国电车会在北美市场站稳脚跟，与中国合作深入，加拿大的电车产业会逐步成长起来，甚至有可能在汽车产业压美国一头，更多国家会放下偏见加入降关税的进程，电动汽车大潮，美国是唯一的逆行者，连特朗普也喊出希望中国车企来美国建厂，因为没有人会跟利益过不去，跟趋势作对。
美国已经看到了这个未来，但加拿大已经首先抓住了机会，北美汽车市场的风向正在变化，如果继续对这种趋势视而不见，美国汽车制造商未来几年将无力参与竞争，甚至可能在汽车市场的竞争力被加拿大比下去，这可能是美国当下正在看到并担心的未来。