作为串联长三角核心城市群的交通大动脉，上海至南京至合肥高速铁路（又称北沿江高铁）建设正酣。这条全长约554公里、设计时速350公里的高铁大通道，不仅是国家"八纵八横"高铁网沿江通道的重要组成部分，更是打通上海、南京、合肥三大都市圈的关键纽带。目前，随着两项控制性工程崇启公铁长江大桥、崇太长江隧道进入最后的冲刺阶段，全线建成通车已指日可待。
上海至南京至合肥高铁起于上海宝山站，途经江苏苏州、南通、泰州、扬州、南京及安徽滁州、合肥，最终接入合肥南站，新建线路全长519公里，全线设16座车站，其中新建上海宝山、崇明、启东西、海门北、如皋西、黄桥、泰州南、仪征北、南京北、大墅等10座车站。项目采用双线高速铁路标准建设，设计时速350公里，总投资规模超千亿元。
作为沪渝蓉高铁的东段线路，该项目承担着沿江通道主要路网客流及沿海、京沪通道部分直通上海的运输任务。建成后，它将与已有的京沪高铁、沪宁城际铁路等线路形成互补，大幅释放既有线路运输压力，显著提升长三角地区向西辐射的通道能力。
目前，全线建设正按计划有序推进。其中，作为整个项目控制性节点的崇启公铁长江大桥施工已进入最后的攻坚阶段。这座世界级桥梁全长4.09公里，横跨长江入海口北支航道，采用双层公铁两用设计——上层为双向六车道一级公路，下层为时速350公里的高铁与时速250公里的城际铁路。该桥主通航孔桥为主跨400米的双塔双索面钢桁结合梁斜拉桥，是目前在建的世界最大跨度公铁两用无砟轨道斜拉桥，也是长江上迄今为止设计时速最高的公铁两用过江通道。
截至2026年1月，大桥已完成总工程量的85%，主塔封顶、非通航孔钢梁顶推等关键节点均已完成，全面进入斜拉索挂索与钢梁架设阶段。1月24日，大桥主跨首个钢节段梁精准吊装就位，标志着主通航孔桥正式进入单悬臂架设施工。按照施工计划，这座世界级工程预计将于2026年5月底实现主桥合龙，为全线的轨道铺设和后续工程打下基础。
与此同时，全线其他重难点工程也在同步突破。通泰扬特大桥跨凤凰河、跨太平河等关键节点相继实现"毫米级"高精度合龙；泰州段全线1421榀箱梁架设任务已于2025年12月圆满完成，全面转入桥面系施工阶段；南京段六合特大桥跨马汊河斜拉桥也已成功合龙。站房工程方面，启东西、海门北、如皋西等车站已陆续开工，计划2027年10月与线路同步竣工。此外，作为上海至南京至合肥高铁项目另一项控制性工程——崇太长江隧道，目前竖向掘进机已经正式掘进，计划1月底完成掘进任务。与此同时，‘领航号’已掘进10450米，距离2号竖井仅剩850米。按照目前的进度，今年年底崇太长江隧道有望全隧贯通。
（本文系根据公开报道整理，具体时间以官方公告为准）