在前面两篇关于WSBK赫雷兹冬测的专题发布后，有不少读者追问张雪820RR的冬测成绩。实际上张雪厂队并未参加赫雷兹冬测，而是选择在自由度更高且不受外界干扰的环境里完成了多轮私人测试。
这些测试已在相对保密的形式下完成，本文基于对海外媒体透露的有限且碎片化的信息进行汇总研判，张雪厂队在2025年11月米兰车展官宣至今，至少已经完成了四轮测试：
第一轮试车就在米兰车展结束后的11月初，张雪厂队车手卡里卡苏洛在意大利的Pomposa蓬波萨赛道进行了短暂的试车。他在这条只有1.6公里长的小赛道上试跑了几圈，当时车辆还是完全原厂素车状态，车手首次对车辆情况进行了熟悉。
第二轮试车在意大利的Vallelunga瓦莱伦加赛道进行，厂队车手德比斯在他的个人频道DebiseTV对这次试车进行了报道。据他介绍，当时赛车的外壳包板、离合器等仍保持原厂状态，排气、车把、行车电脑等通用性比较高的改件已经完成了初步赛改，一些需要定制开发的赛用改件则在开发中。
尽管视频显示pit房里有一红一白两台820RR，但本次试车中两位厂队车手仅轮流使用了那台红色赛车进行测试，据德比斯介绍是为了集中全部精力改出一台车。他也在视频中提出了对于车把高度、油箱造型、更换坐垫等骑行姿态角度的改装建议，这些改进应该会在改件定制完成后得以实现。
两位厂队车手在瓦莱伦加赛道合力对赛车完成了一百多公里的高强度赛道测试，测试过程中他们更换了多套调校和配置方案，一方面用于积累数据，另一方面也在寻找最适合他们骑行习惯的调校方案。
第三轮测试于一月初在西班牙的安达卢西亚赛道完成，第四轮测试也已经在一月下旬完成。车队的社交媒体账号近日发布了一段测试中的动态视频，张雪也转发了这条内容，该视频应该是在第四次测试中拍摄的。视频可见，一台白色原厂油箱的赛车已经更换上了灰色的赛包，除油箱外从外观上已经摆脱了市售车的影子，无限接近于赛场竞技状态。
在厂队车手卡里卡苏洛发布的另一条视频里，我们发现他在这次测试中驾驶了一台红色原厂油箱、黑色赛包的820RR。看起来红白两台赛车都已经基本完成了赛改，两位车手不必再合用一台车，因此两台车可以按照两位车手不同的需求和习惯进行差异化的改装和调校。据说两位车手在为期三天的安达卢西亚测试中，每人每天都完成了200公里以上的高强度测试。
关于新赛季的准备工作和目标，张雪厂队的意大利合作方，伊凡兄弟车队的掌门人法比奥・埃万杰利斯塔（Fabio Evangelista）在接受意大利媒体《摩托车竞赛》（Corsedimoto）采访时透露了一些信息。
“我们派出了最顶尖的技术人员远赴中国提供支持，具体包括技术总监毛罗・佩莱格里尼（Mauro Pellegrini）、发动机专家杰里米・托尼（Jeremy Togni）以及机械师毛罗・德阿森佐（Mauro D'Ascenzo）。他们与中国工程师团队并肩作战、实地攻坚，中方团队也对这次合作表现得热情高涨。目前工作重心主要集中在发动机上，核心目标是在可靠性与性能之间找到精准的平衡点。赛车搭载的还是原厂动力单元，国际摩联（FIM）目前正在我们的总部进行车型认证工作，我们的总部也在一定程度上承担起了张雪机车海外研发分部的职能。”
“我们正尝试进行一些细微但重要的改装调整。赛季初期，我们会驾驶一台接近原厂状态的赛车参赛。与此同时，一套涵盖发动机和底盘调校的完整竞技套件也在研发之中，预计将在赛季后半程正式投入使用，届时赛车性能将实现质的飞跃。”
关于2026赛季的目标，他表示：“我们现阶段的目标很明确，就是跻身积分区。即便无法在菲利普岛揭幕站立刻实现这一目标也无妨，我们会一如既往地稳扎稳打。能进入前15名就是非常出色的成绩了，若是能冲进前10，那更是意义非凡的突破。一步一个脚印，我们终将达成目标。今年3月，张雪机车将在中国举办新车发布会，届时还会推出厂队复刻版车型，并正式登陆中国市场。展望2027年，有望在WSSP和其他国家级赛事中迎来更多张雪820RR并肩作战。这正是我们所期盼的，也将成为我们全体团队的骄傲。”
就在张雪厂队紧锣密鼓进行季前测试的同时，东鹏特饮和Bitubo避震两家赞助商的加盟也引起了网友们的广泛关注。东鹏特饮的加入似乎主要归功于网友们的隔空喊话，而Bitubo的签约则是代表了海外市场对张雪品牌的高度关注。上图中的赞助商矩阵尚未得到逐一确认，但总体形势能够看出，无论国内赞助商还是海外赞助品牌，都是各自领域里的翘楚，对于一家成立刚刚一年多的车企来说实属不易。
WSBK新赛季的揭幕站将于2月20-22日在澳大利亚菲利普岛赛道展开，彼时正值中国的农历新年假期，相信会有大量车友熬夜观看张雪820RR的国际赛场首秀。而在此之前的2月16和17日，即我们的除夕和初一两天，WSBK将在菲利普岛赛道展开赛季前的最后一次官方测试，张雪厂队极有可能在这次测试中提前亮相，对此我们将保持关注，及时给大家带来第一手消息，别忘了点个关注。