在习近平总书记赋予重庆打造内陆开放综合枢纽的宏伟蓝图指引下，江津区作为共建“一带一路”、长江经济带、西部陆海新通道等国家战略的关键交汇点，肩负着建强西部陆海新通道重庆主枢纽、打造重庆枢纽港产业园的时代使命。
立足于这一宏观蓝图，江津区迎来了枢纽经济发展的窗口期与黄金期，正以枢纽港产业园建设为“一号工程”，全力构建现代化集疏运体系与外贸外资服务体系，加速培育成套装备、先进材料、现代物流及供应链服务等产业集群，为服务国家战略、助推重庆开放注入强劲动力。
▲市人大代表曹均平 记者 苏盛宇 摄
“江津区不仅手握‘枢纽+产业+平台’三张特色牌，且已逐步形成通道、交通、开放、物流‘四个’协同发力的良好格局。”市人大代表、江津区交通运输委党委书记、主任曹均平介绍，“十四五”期间，西部陆海新通道江津班列实现跨越式增长，年开行量由86列跃升至2199列，铁海联运开行量居全市首位；珞璜港作为长江上游深水良港，年吞吐能力提升至2000万吨，物流网络延伸至全球127个国家（地区）的584个港口。此外，新加坡GKE、荷兰世天威等29个重大物流项目相继落地，为重庆乃至西部货物通江达海提供了坚实支撑。
目前，江津正加快形成东南西北四向齐发、陆海相济新格局：向东，依托长江黄金水道联通中部地区和长三角；向西，加快与中欧班列（成渝）衔接，辐射“一带一路”共建国家和地区；向北，通过渝满俄班列辐射俄罗斯及周边地区；向南，通过西部陆海新通道，跨越山海辐射东南亚各国。高效便捷的通道优势凸显，铁海联运2天即可出海出境，国际铁路班列5天直达东盟国家，12天驶抵欧洲。
通道兴则枢纽兴，枢纽强则产业强。作为建设内陆开放高地的核心载体，重庆枢纽港产业园的交通基础设施建设至关重要。曹均平建议，川渝层面协同推进长江上游生态航道改造，目前江津区正全力配合长航局推动江津界石盘至九龙坡段的前期工作，力争“十五五”期间建成并投用。届时，渝西地区将实现3000吨级船舶全年通航，让黄金水道真正“流金淌银”。其次，建议市级层面加大政策资金支持力度，将枢纽港产业园核心集疏运道路纳入市级补助政策常态化、优先化支持范畴，建立“战略项目清单”机制，稳定资金预期、强化要素保障，推动项目高效落地，助力现代化新重庆枢纽之城建设，为重庆打造内陆开放综合枢纽贡献更多江津力量。
记者：吕晓 邓 浩
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