100KM
在这个万物皆可“卷”的年代，骑行圈也没能幸免。
打开社交软件，满屏都是雕刻般的腿部肌肉，随随便便100公里起步的路程和40km/h的均速。
本期图片源自：各大赛事官方图集
不知道什么时候在骑行圈流传着一个不成文的规矩：没骑过100公里，都不好意思说自己是骑车的。朋友圈里满屏都是“首百达成”的打卡动态，配文不是“解锁入门成就”，就是“终于踏入骑行圈”。这让不少刚入坑的新手陷入焦虑：难道只有骑够100公里，才算真正入门？
但，事实真的如此吗？单次骑行100公里，真的是衡量一个骑行者是否入门的唯一标准吗？
其实，“100公里入门论”更像是骑行圈的一种仪式感，而非硬性标准。它的兴起，源于长距离骑行对体能、技巧和心态的综合考验，但把这串数字当成入门的唯一门槛，反而会让很多人错失骑行的乐趣。
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100公里不是入门门票
不可否认，完成100公里骑行确实是一个重要的里程碑。对于新手来说，从几十公里的短途到百公里的长距离，跨越的不仅是里程数字，更是自我极限的突破。
百公里骑行需要足够的耐力储备，不是靠一时冲动就能完成的——你得学会控制节奏，避免前半程发力过猛导致后半程崩盘；需要熟悉自己的车辆，提前检查刹车、变速、胎压，应对骑行中可能出现的小故障；还要做好补给规划，知道什么时候补水、补充能量，如何应对肌肉酸痛和身体疲劳。这些能力的积累，确实是从“新手”向“进阶骑友”过渡的关键。
但这并不意味着，没骑过100公里就入不了门。骑行的核心是“会骑、敢骑、爱骑”，而非单纯追求里程。如果一个人能熟练控制车辆，遵守交通规则，掌握基础的维修技巧（比如补胎、调变速），并且能享受骑行带来的快乐，哪怕他每次只骑30-50公里，也已经踏入了骑行的大门。
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入门的真正标准：能力大于数字
比起纠结是否骑够100公里，更该关注的是自己的骑行能力是否达标。真正的入门，是具备安全、顺畅骑行的综合素养，而非被数字绑架。
首先是安全意识。骑行不是闭门造车，身处开放道路，安全永远是第一位。知道如何正确佩戴头盔、护具，懂得规避大型车辆，会预判路况风险，遵守交通规则，这些比骑多远更重要。很多新手盲目挑战百公里，为了赶进度忽视安全，反而容易发生意外，得不偿失。
其次是基础技能。入门骑友不必追求复杂的技巧，但必须掌握核心能力：平稳控车、灵活变速、紧急刹车、简单维修。比如在爬坡时能合理切换档位，避免硬蹬伤膝盖；在下坡时能控制车速，保持车身稳定；遇到爆胎时能独立补胎，不被半路抛锚困住。这些技能，远比单纯堆里程更能体现“入门”的含金量。
最后是骑行心态。入门的本质是享受骑行，而非攀比。有人喜欢慢悠悠骑游看风景，有人喜欢挑战长距离突破自我，没有高低之分。如果为了“入门”强行挑战百公里，把骑行变成痛苦的煎熬，反而会磨灭对骑行的热爱。骑行的意义，从来不是证明给别人看，而是取悦自己。
除此之外，骑行是一个包容性很强的运动，不同车型，不同道路，人们对于入门的定义各有不同。对于公路车玩家，有人会把100公里当作基础，但对有些人，他们更倾向去挑战1000米的爬升。而对于山地车玩家，在布满乱石、根系和速降发夹弯的山林里，20公里的体能消耗和技术门槛足以让人望而生畏。
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理性看待百公里
对于有进阶需求的骑友来说，百公里是值得挑战的目标，但一定要循序渐进，切勿急于求成。新手可以从20-30公里的短途开始，每周适当增加里程，同时加强核心力量和耐力训练。在积累了足够的骑行经验、体能达标后，再尝试挑战50公里、80公里，最终实现百公里的突破。
挑战百公里前，还要做好充分准备：提前规划路线和休息点；检查车辆状态，备好骑行装备和补给等物资；根据天气情况做好防护，避免中暑等情况。最重要的是，一旦身体出现不适，要及时停止，不要硬撑。
很多资深骑友回忆自己的“首百”，印象最深的不是完成后的成就感，而是过程中的坚持与感悟。百公里的价值，在于让你更了解自己的身体，更熟悉骑行的节奏，而非成为入门的“通行证”。
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保持热爱，骑行没有标准答案
骑行圈的“100公里入门论”，本质是一种对自我突破的追求，而非僵化的标准，我们并不是为了否定那100公里的意义。
相反，希望每一位热爱骑行的朋友，都能在身体条件允许、训练循序渐进的前提下，去挑战一次100公里、200公里甚至更远。
但请记住，那个数字是送给自己的勋章，而不是枷锁。
骑行的本质是自由。不要让冰冷的数据，带走了你跨上单车最初的那份快乐。有人骑30公里就收获了满心欢喜，有人骑100公里才找到骑行的乐趣，这都无可厚非。入门与否，从来不是由码表上的数字决定的，而是由你的能力、心态和对骑行的热爱决定的。
当你推车出门，不论是去街边喝一杯咖啡，还是去翻越一座高山，只要那一刻你觉得“骑车真好”，你就已经行驶在了通往内心的道路上。
至于那是几公里？真的没那么重要。
单车一辆，日行百里
大家单日最高骑行记录是多少呢？
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文章来源瀚砺体育
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