春节前夕，理想正酝酿新一轮组织架构大手术。
2026年1月26日上午10点半，理想汽车CEO李想召集了一场线上全员会议，为即将到来的研发体系重构做了一次全面的战略吹风。三天后，理想汽车正式宣布重组研发体系，将自动驾驶团队拆分并入软件本体团队。
此次变动，研发体系被彻底重组为基座模型、软件本体、硬件本体三大团队。而最令人瞩目的变动是，一手将理想智驾打造成"全国唯一端到端+VLM"的灵魂人物、自动驾驶高级副总裁郎咸朋，将不再负责智驾，转岗去搞机器人。
这不是理想汽车过去一年内的第一次组织调整，但可能是最彻底的一次。
显而易见，在汽车行业从“政策驱动”转向“用户驱动”，竞争从“单一产品力”延伸至“全链路服务能力”的背景下，理想的变革节奏正在加快。
智驾团队"拆散"
根据多位知情人士透露，此番调整的核心是自动驾驶团队被拆分：
基座模型团队由詹锟掌舵，统筹VLA（视觉-语言-行动）模型与自研芯片融合，向CTO谢炎汇报。这个团队是理想AI转型的技术底座，手握"大脑"和"芯片"两大命脉。
软件本体团队由勾晓菲（原智能空间副总裁）负责，统管智能座舱+智能驾驶研发，向总裁马东辉汇报。这意味着，座舱和智驾这两个原本各自为战的部门，终于在组织架构上实现了"舱驾一体"。
硬件本体团队由郎咸朋负责，向马东辉汇报。这是最具争议的调整——这位2018年就加入理想、主导智驾自研的"开国功臣"，将淡出自动驾驶业务，转而去啃机器人这块硬骨头。
组织架构从来都是战略意志的投射。理想正在用这场重组宣告：智驾不再是独宠，AI才是新王。
1月26日会议中，李想明确提出，理想将跳出“移动的家”的固有标签，强化“具身智能”的品牌定位，将汽车定义为“物理世界最大的机器人”。更具颠覆性的是，他首次明确“在汽车之外，理想一定会做人形机器人”，并要求尽快落地亮相。此次郎咸朋转岗负责机器人研发，正是这一战略的直接落地，而2026款L9将搭载的自研M100智驾芯片，已预留机器人交互接口，实现汽车与机器人技术的复用协同。
理想在"折腾"什么？
如果你关注理想超过一年，会发现这家公司的组织架构一直在“折腾”。
这些“折腾”反应出以下几个特征：
特征一：向AI急转弯。 所有的调整都在指向一个目标——从"造车新势力"转型为"人工智能企业"。李想甚至在2025年底表示，未来十年具身智能会成为核心能力，"万亿收入只是起步"。
特征二：高管层的"大换血"。
特征三：技术与商业的再平衡。 马东辉在2025年升任智能汽车战略负责人，并担任产供销联席会主任，李想则将更多精力投向AI。这是一种分工：马东辉保当下的商业交付，李想赌未来的技术跃迁。
同时，一系列调整反映出理想汽车在管理体系上从“华为化”向“丰田化”的转型轨迹。2023年，理想引入多名华为背景高管，推动管理体系变革。如，将原有的OKR（目标与关键成果）机制升级为PBC（个人绩效承诺）体系。这一模式强调结果导向与强制排名，初期确实提高了效率。
但随着时间推移，PBC模式的问题逐渐暴露。销售体系为完成指标出现恶性竞争，跨区域抢客户、内部返佣等问题频发。同时，对短期销量目标的过度聚焦导致对纯电车型市场趋势判断出现偏差，影响产品战略布局。
2025年7月，理想宣布放弃PBC绩效制度，恢复OKR管理模式。
李想显然等不及了。在他看来，电动化只是上半场门票，智能化才是终局之战。如果不能在AI领域成为头部，"理想什么也不是"。
一场没有退路的豪赌
当理想自动驾驶团队的员工们正式并入软件本体团队，许多人还在适应新的汇报关系和合作方式时，公司已经启动了人形机器人的专项招聘。
理想汽车的员工们发现，他们工牌上的公司定位已经从“创造移动的家”更新为“全球领先的具身智能企业”。
长期看，李想的判断可能是对的——未来车企的终局是AI公司。但能否活到终局，取决于能否在2026年前拿到那张"AI头部"的船票。
理想的组织架构调整展现了新势力的典型焦虑：当造车业务遭遇瓶颈，必须讲出新故事。但故事讲得再宏大，最终还是要回到一个基本问题：能不能把车卖好？
在成为"AI公司"之前，理想首先得是一家"能盈利的车企"。
来源：车观察