作者 | 八个橙 来源 |互联网品牌官
2025年末，中国汽车流通协会和精真估联合发布的《2025年度中国汽车保值率报告》，抛出了一个足以改写新能源行业认知的结论。
纯电动车型榜单中，小米SU7以86.05%的一年保值率，斩获年度第一。
值得一提的是，这个成绩，刷新了近三年纯电动车型一年保值率的最高纪录，将新势力车型的价值认可度，推上了新高度。
图源：微博
消息一出，不少人倍感意外。
因为在此之前，网络上不乏“小米二手车价格崩盘”的传闻，甚至有不少图文、视频，刻意截取个别冷门配置车型的低价成交截图，渲染恐慌情绪。
真相从来都藏在表象之下。那些所谓的“崩盘”，不过是个别不良商家的引流套路。
他们用极低的报价吸引网友关注，诱导线下到店，再通过各种理由抬价、推销其他车型，其实本质上就是一场针对流量的收割，和小米SU7的实际保值情况毫无关联。
图源：视频截图
事实上，小米二手车的保值率，一直稳居新能源行业头部。翻看过往数据不难发现，即便在行业整体保值率低迷的阶段，小米SU7的一年保值率也始终保持在80%以上，远超纯电车型平均水平，甚至接近同级别燃油车的保值表现。
保值率也从来不是虚无的数字，而是给消费者的一颗定心丸。
对普通人来说，买车大多是一笔不小的开支，没人愿意刚提的新车，转眼就大幅贬值。
尤其是纯电车型，受电池衰减、技术迭代快等因素影响，长期以来都面临“一年风光，三年骨折”的贬值魔咒。
中国汽车流通协会的数据显示，2025年纯电动车型三年保值率仅为42.0%，而同期传统燃油车的三年保值率普遍在50%以上。
在这样的行业背景下，小米SU7能交出86.05%的一年保值率成绩单，足以说明市场对它的认可，也打破了“电车必贬值”的固有偏见。
但即便电车保值率排到第一，真的有人愿意买二手电车吗？
答案是肯定的，但前提是，二手车市场足够透明、足够靠谱。这也是长期以来，新能源二手车市场的痛点——很多消费者想买，却怕踩坑，担心买到泡水车、事故车，更怕商家隐瞒电池健康状况。
好在，《新能源汽车运行安全性能检验规程》正式落地，相当于给新能源二手车定了统一的“体检标准”。
以前那种“读个故障码就算检测”的糊弄事，彻底行不通了。
当然，也得承认，新能源二手车市场还没有完全成熟。小众品牌保值率偏低、部分检测机构不够规范、电池残值评估标准不统一等问题，依然存在。
如今趋势已经非常明确：未来的新能源二手车，会越来越透明、越来越靠谱，而这股趋势，对小米这样的头部品牌来说，无疑是重大利好。
对小米和雷军而言，这份保值率榜单，是一份迟来的肯定，也是对过去一年所有舆论的最好回应。
过去一年，小米造车之路并不平坦，从产能质疑到质量传闻，各种负面声音从未间断，雷军和他的小米汽车，承受了太多压力。
得知SU7保值率登顶后，他在社交媒体上坦诚回应，直言“今天很开心”，并坚定表示“产品力才是硬道理”。
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其实舆论归舆论，市场的选择从来不会说谎。
即便遭遇各种质疑，小米汽车的销量依然一路走高。2025年，小米汽车全年交付超过41万辆，其中SU7单品交付25.82万辆，直接超越特斯拉Model 3，稳居新势力车型销量榜首。
从2024年3月首款车型SU7正式发布，到2025年11月第50万辆小米汽车下线，仅用了602天，创造了全球新能源车企50万辆下线的最快纪录。
小米SU7搭载的800V高压超充平台、端到端智能驾驶系统、高强度安全车身，以及完善的用户生态服务体系，都是它赢得市场的资本。
而高销量带来的庞大市场保有量，又进一步支撑了二手车价格的稳定，形成了“产品力→高销量→高保值率”的良性循环。
站在2026年的起点，雷军也给小米汽车定下了新目标：全年交付55万辆。
图源：视频截图
除了销量目标，雷军还透露了2026年的三大核心规划：未来五年，小米汽车至少投入2000亿元用于技术研发；加大对大模型的投入，推动智能驾驶、智能座舱升级；坚持打造人车家全生态体验，把产品做到极致。
在笔者看来，小米汽车的清醒，恰恰体现在这里——它没有盲目追求销量增速，也没有被短期舆论裹挟，而是把更多精力放在了产品本身。
新能源汽车行业的竞争，终会回归本质。所谓本质，就是产品本身的实力，就是对用户需求的敬畏。
雷军曾说，小米造车，要“死磕技术，感动人心、价格厚道”。
从SU7的销量和保值率来看，他确实做到了。
而对于整个新能源行业来说，小米SU7的成功，也提供了一个很好的范本：唯有摒弃浮躁，沉下心做产品，才能打破偏见，赢得市场，才能推动整个行业高质量发展。
毕竟，无论市场如何变化，用户最终选择的，永远是那些真正靠谱、真正用心的产品。
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