湖北高教圈这个一月热闹得很。
1月13日那天, 湖北省委书记王忠林带着调研组直奔武汉理工大学, 一头扎进水路交通控制全国重点实验室里看船舶智能航行演示, 又跑到绿色智能江海直达船舶与邮轮游艇研究中心观摩内河智能船艇测试。临走撂下一句话——希望武汉理工大学加强绿色智能船舶关键核心技术攻关, 深化校企校地合作。懂行的人都清楚, 省委书记亲自跑高校调研还提出具体期望, 这份量可不轻。
六天之后的1月19日, 学校军山校区又迎来大场面。前沿交叉创新研究院（未来技术学院）正式揭牌, 校党委书记孟芳兵、校长王发洲悉数到场, 中科院院士张清杰和四位工程院院士姜德生、张联盟、严新平、傅正义齐聚一堂。五位院士同框本身就够吸睛了, 更关键是这个研究院要干什么——聚焦未来制造、未来信息、未来材料、未来能源几个前沿方向, 采用"首席科学家引领+团队支撑+项目驱动"的新型科研组织模式。说白了, 就是要打破学科壁垒搞融合创新, 从实验室直接通向生产线。
还没完。
1月4日, 学校材料科学与工程学院熊传溪教授团队在《自然·通讯》上发了篇论文, 研究方向是聚合物电卡制冷。博士研究生张艺博、叶志威是共同第一作者, 熊传溪教授和杨全岭教授担任通讯作者, 还拉上了宾夕法尼亚州立大学的王庆教授和张世贤助理教授一块署名。这个领域对普通人来说可能比较陌生, 简单讲就是探索一种新型固态制冷技术, 有望替代传统空调那套高能耗高碳排的蒸汽压缩方案。
开年不到一个月, 省领导调研、新学院揭牌、顶刊论文三连击, 武汉理工大学这波动静着实不小。
熟悉湖北高教格局的都知道, 这所学校在本省排老三没啥争议, 前面是华中科技大学和武汉大学两座大山。放到全国理工类大学里比较, 武汉理工大学排在南京理工大学之后, 而南理工前面那几所理工大学——北京理工、大连理工、华南理工——清一色985。这就是为什么有人管武汉理工叫"984.5高校", 也有人说它是211大学里的"领头羊"。
学校家底确实厚实。往回倒, 源头能追溯到1898年的湖北工艺学堂。2000年那次合并更是关键一笔, 原武汉工业大学、武汉交通科技大学、武汉汽车工业大学三校合一, 前者是教育部直属的老牌211和1978年的全国重点大学, 后两者分别背靠交通部和中国汽车工业总公司。三股力量汇到一块, 覆盖了建材建工、交通运输、汽车制造三大行业, 这在部属高校里相当独特。
学科实力嘛, 得分两面说。
亮眼的那面是材料科学与工程, 第四轮学科评估直接拿下A+, 连续两轮入选国家"双一流"建设学科, 这在211高校里属于顶尖水准。科研平台更是一大堆, 材料复合新技术全国重点实验室、硅酸盐科学与先进建材全国重点实验室、水路交通控制全国重点实验室、先进玻璃材料全国重点实验室、高温轻合金及应用技术全国重点实验室, 光全国重点实验室就有一把。2023年国家科技奖学校拿了5项, 其中3项是第一完成单位, 近五年作为第一单位在Science发了2篇、Nature发了6篇。
但短板也摆在那儿。6万多人的在校生规模, 23个一级学科博士点, 第四轮评估却只有1个A类学科, B+学科4个, B和B-学科加起来13个, C类7个。说难听点就是"大而不够强", 优质学科的密度跟"984.5"这个江湖称号还有点距离。
校园环境倒是没得挑。马房山、余家头、南湖三个校区加起来近4000亩地, 南湖校区那个图书馆设计感很足, 融了楚风汉韵的元素, 算是地标建筑。体育中心规格也高, 体育场、体育馆、恒温游泳馆一应俱全, 在武汉高校里数得上号。
回过头再看开年这波动作, 脉络其实很清楚。省委书记调研指向的是绿色智能船舶, 这正是学校交通运输学科群的核心赛道;新揭牌的研究院要搞学科交叉融合, 瞄准的是下一代产业布局;Nature Communications那篇论文出自材料学院, 恰好是学校的王牌学科。三件事串起来, 都在补那块"大而不够强"的短板。