家门口的地铁站修好了，却半天看不到几个人影，这事儿搁谁心里不犯嘀咕？
最近长春轨道交通3号线南延工程轨道铺通了，眼瞅着就要通车。可一看线路图，大家都愣了。从现在的终点站长影世纪城站，再往南伸出去不到三公里，就设了两个站，一个叫毛家沟站，一个叫长春五十九中站。就这么一小截，花了十几个亿。
毛家沟站那地方，我路过几次。沿着长清公路，两边不是林子就是稀稀拉拉的几处房子，连个像样的小卖部都不好找。五十九中站倒是挨着学校，还有个马术俱乐部，听起来挺特别，可周围也是一片空旷，没商圈，没人气。
难怪有网友开玩笑说，这线开通了，怕不是专门用来“运椅子”的吧。每天空荡荡的车厢来回跑，想想那画面，确实有点心疼电费。
但你要是真觉得这钱白花了，那可能就把事情想简单了。
我看了一下规划，发现这事儿没那么单纯。这个五十九中站，根本不是终点，它被设计成了一个未来的换乘站。以后，规划中的双阳线要从这里接出去，一路通往奢岭、伊通那边。说白了，现在这短短2.7公里，根本不是奔着眼前这点客流去的。
它更像是一颗钉子，先深深地钉进长春南部的版图里。
现在看着荒，是给未来铺路。先把轨道骨架搭过去，把换乘枢纽的位置占住。等以后双阳线一动工，这边立刻就能接上。再往后，人口跟着轨道走，商业和住宅区自然会慢慢填充过来。这思路，其实很多大城市都用过，就是所谓的“轨道引导发展”。
你想想，如果等那边都住满人了，商圈都成熟了，再想起来修地铁，那成本得多高？拆迁、扰民，麻烦大了去了。现在提前布局，虽然开头难熬点，但从城市扩张的长期账本上看，可能是更划算的一步棋。
另外，它还有个现实作用，就是给长影世纪城这个旅游热点分流。节假日那边人多车多，堵得厉害。南边多开两个站，能疏散一部分公交和出租车的压力，让交通秩序好一点。
所以啊，看这事不能光盯着眼前这两个“孤零零”的车站。
它背后是长春想把城市框架往南拉的大想法。现在的冷清，是一种投资，一种等待。赌的是未来十年、二十年，南部区域的发展。
当然，这种超前建设，对老百姓当下的体验肯定不友好。谁愿意坐几站地铁出来，眼前是一片田野呢？大家的吐槽，也完全在情理之中。这就像家里装修，先布好了通往未来阳台的水电管线，虽然现在阳台还没封，看着别扭，但为了以后方便，这一步又不得不走。
成不成，现在下结论还太早。
关键要看后续的规划能不能真的跟上。双阳线能不能如期开建？沿线土地开发能不能顺利推进？如果后续乏力，那今天的前瞻就可能变成明天的“摆设”。
但如果一切按蓝图走，那么今天看起来有点“傻”的这两站，将来可能就是一片新城的交通核心。
城市的发展，有时候就得有这种“提前量”。只是希望这个“量”，别让我们等得太久。