“安全之于沃尔沃，不是卖点，而是信仰。”
在当前的中国汽车市场，这样一句话听起来并不激烈，却格外少见。
当“智驾”“算力”“参数”轮番登场、又迅速退潮后，2025年的一个明显变化是——安全重新被推到了台前
但问题也随之而来：
当所有车企都在谈安全，它会不会成为下一个被过度消费的概念？
在大庆沃尔沃汽车制造有限公司全新S90上市活动现场，沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、沃尔沃汽车亚太区总裁兼CEO袁小林，给出了一个并不讨巧、却足够清醒的答案。
一、安全不是喊出来的，是算出来、做出来的
过去几年，中国汽车市场经历了密集而剧烈的内卷。
从价格到配置，从智驾到概念，竞争节奏不断被加速。
而在“反内卷”成为行业共识之后，“安全”开始被重新提起。
袁小林并不回避这一趋势，但他也坦言，真正的担忧在于：安全会不会被简化成一句口号
以近期备受关注的AEB（自动紧急制动）为例，很多消费者直观地认为：
刹得越猛、速度越高，安全性就越强。
但在袁小林看来，安全远没有这么简单。
他指出，AEB的标定涉及车辆动力学、驾驶行为、道路环境、气象条件等多个变量，需要在“避免碰撞”“减少误触”“防止幽灵刹车”之间做系统性平衡。
沃尔沃给出的选择是：
相对速度60km/h以内尽量避免碰撞
更高速度下，以有效降低伤害为目标
这不是技术能力不足，而是价值取向的结果。
“把灵敏度调到极限当然可以，但代价是频繁误触，这本身就是新的风险。”
在袁小林看来，安全不是实验室里的参数表，而是现实世界中的取舍艺术
二、袁小林为何反复强调“系统性安全”
在大庆工厂，沃尔沃用一次近乎“自揭短板”的方式，展示了全新S90的制造细节。
从白车身拆解，到焊点检测，再到材料用量，几乎每一个环节都在回答同一个问题：
安全，究竟是如何被制造出来的？
袁小林多次强调，沃尔沃的安全并非来自某一项黑科技，而是一整套长期演进的系统工程。
比如：
车身关键结构大量使用硼钢，比例接近40%，每增加1%成本都呈指数级上升
采用镁铝合金、环保阻尼材料，降低挥发物，却显著提高制造成本
每隔数周就“撕开”一台白车身，对6000多个焊点逐一检测
这些投入，并不会直接体现在配置表里。
正如袁小林所说：
“如果安全只能靠消费者肉眼识别，那它本身就已经失去了意义。”
三、“不计成本”的背后，是不能退让的底线
在行业普遍承压、价格不断下探的当下，坚持高标准并不容易。
袁小林的态度却非常明确：
沃尔沃不会通过牺牲安全与品质来换取短期生存。
“即便那样活下来，也已经不是沃尔沃了。”
这句话并非情绪表达，而是对品牌边界的清晰定义。
在他看来，沃尔沃之所以难以被复制，并不只是技术壁垒，而是时间与价值观共同构筑的护城河
一个细节是：
在沃尔沃全球研发体系中，有相当比例的工程师拥有哲学、心理学、人类行为学背景。
原因很简单——
安全最终面对的不是机器，而是人。
四、袁小林理解的“以人为本”，并不追求炫技
在智能化浪潮中，沃尔沃的克制显得格外突出。
袁小林多次提到，沃尔沃并不反对智能化，但始终坚持一个前提：
技术不能制造新的分心源。
比如车机系统，目标不是让用户“多看屏幕”，而是“尽快回到驾驶本身”；
比如提示音，来源于自然界的声音，避免刺激与焦虑。
这些看似微小的选择，背后却是对驾驶者状态的长期研究。
正如袁小林所言：
“真正理解人性，才能做出真正的安全科技。”
五、当安全成为信仰，而不是标签
在这场围绕全新S90展开的讨论中，袁小林并没有回避现实压力，也没有试图制造宏大叙事。
他反复强调的，只有一件事：
安全不是一个阶段性的策略，而是沃尔沃存在的理由。
在价格、技术、节奏不断变化的市场里，这种选择或许并不讨巧，却足够清晰。
正如他引用北欧诗人的那句话：
“我们建造船舶只为跨越大海，却在海浪中发现了星辰。”
对沃尔沃而言，安全正是那颗始终指引方向的星辰
而袁小林，只是在不断提醒这个行业——有些东西，真的不能拿来交换。