2025年日系三强在中国的成绩单出来了，丰田178万辆微增0.23%，日产65.3万辆跌了6.26%，本田64.53万辆直接暴跌24.28%。
曾经并肩作战的日系三兄弟，现在是一个勉强站着，一个躺下了，一个趴着起不来了。当然，这回日系车挨打，还真不能全怪中国车太厉害，或者中国消费者规避日货，他们得从自己身上找原因。
丰田能有微增，主要靠的是混动车型。
丰田混动2025年卖了62.3万辆，占总销量35%，凯美瑞、荣放这些主力车型的混动版占比都超过40%。这是丰田主动选择的战略，不玩纯电那套激进的，就守着混动这块地盘深耕。充电桩不够的地方，老百姓还是认这个省油又不用充电的玩意儿。
而且丰田很接地气，搞了个RCE体制，把开发权直接交给中国团队，铂智3X这车直接用比亚迪的三电技术，跟华为也合作搞智能化，这叫什么？不端着了，主动开始从生产能力上向中国靠拢。
丰田在国内有1200多家门店，渠道优势还是有的，而且卡罗拉、凯美瑞的保值率还是杠杠的，三年残值能到79.6%，所以能在中国新品牌的冲击下保持一定的韧性。
本田和日产，可以说是一手好牌打烂了。
本田2020年还能卖162.7万辆，现在直接腰斩，五年缩水近百万辆。为啥？丰田转型到一半，卡住了，你说你转型纯电吧，又不够坚决，想守燃油车吧，又被国产新能源车按在地上摩擦。
日产更惨，连续七年下滑，从2018年的156.4万辆跌到现在65.3万辆，巅峰期的四成都不到。公司领导层换来换去，战略摇摆不定，2024财年净亏损6709亿日元，连总部大楼都卖了回血。轩逸这车保值率跌到49.1%，新车大幅优惠直接把二手车价格打下来，这叫自己砸自己招牌。
这分化背后的根子在哪儿？一个是电动化转型慢，一个是智能化跟不上，还有一个是本土化不够深。丰田虽然纯电也没多强，但混动守得住，本土化做得深，跟中国企业合作不端着。本田和日产呢？本田非要自己闭门造车搞智能驾驶，结果功能迭代慢得要死，跟华为、比亚迪那些系统一比差距就拉开了。日产更是把价格战当救命稻草，结果越降价越没人买，因为消费者不傻，降价是无底线的，买回来第二天降价了咋办，二手车价格也会被降价压制。
说白了，这就是个典型的船大难掉头案例。
日系车过去靠省油、耐用、保值吃香，但现在中国消费者要的是智能座舱、自动驾驶、OTA升级这些玩意儿。日系还守着燃油车那套老黄历，人家比亚迪、理想早就把智能化玩明白了。
这不是市场不行，就是产品跟不上转型。
2020年日系车在华份额还有24.1%，现在三家加起来不到9%。这不是简单的销量下滑，这是市场格局的彻底重构。
比亚迪、吉利这些自主品牌，不光在国内挤压日系份额，还跑到全球市场跟日系车正面刚。消费者需求变了，从追求可靠性变成追求科技感，日系车的传统优势在新能源车面前就是个笑话。
这事给传统车企敲了个警钟：电动化、智能化浪潮不可逆，不转型就等着被淘汰。
战略摇摆和技术封闭只会加速死亡，要么加大投入，要么深化合作，找准自己的定位。丰田需要在保持混动优势的同时加速纯电布局，本田和日产得赶紧打破路径依赖，别再抱着燃油车那套老思路不放了。
所以总的来说，日系三强从三足鼎立到一家独撑，这不是偶然，是战略选择、技术路线、本土化深度的系统性差距。未来谁能翻身，就看谁能在坚守传统优势和拥抱创新变革之间找到平衡点。
各位大佬觉得呢？