对奇瑞而言，2025年是相当浓墨重彩的一年。
这一年，奇瑞终于结束了二十年的上市征程，成功在港交所挂牌上市；继2013年“回归一个奇瑞”战略实施之后，奇瑞再次对组织架构进行重构——成立奇瑞品牌国内业务事业群，下设星途、艾虎、风云（参数丨图片）、QQ四大事业部，并保留 iCAR、捷途、纵横、智界四大品牌独立运营，以理清繁杂的产品线，重新打造关键增长点。
也是这一年，奇瑞落地鲲鹏C-DM 6.0混动、犀牛固态电池等硬核成果，集团全年累计销量突破280万辆，海外市场以134.4万辆销量巩固领先优势，在新能源赛道实现弯道超车，以90万辆的销量跻身新能源行业前三。可以说，奇瑞在销量、海外市场扩张、新能源转型、技术创新与品牌战略等方面都取得了突破性的成绩。
需要强调的是，这份成绩还建立在价格战席卷车市、市场空间收缩、新势力车企加速退场的背景之下。经历重大组织变革，奇瑞这家老牌车企过去一年在品牌建设、技术创新方面具体取得了怎样的进展？这份突破性的成绩单背后，包含着一个怎样的进阶过程？这或许比销量数字更值得关注。
稳住基本盘
先从品牌角度来看。 2025 年，奇瑞集团旗下主要乘用车品牌均实现稳定增长，奇瑞品牌，即艾虎、风云、 QQ 三大事业部作为集团销量基石，全年销量超 170 万辆，为奇瑞贡献了 60.6% 的销量份额。
其中，艾虎事业部以瑞虎8冠军家族和艾瑞泽8为核心产品，整合瑞虎和艾瑞泽两大序列车型，被视作奇瑞品牌的核心发展基石。2025年全年，瑞虎8以17.9万辆的销量位居SUV榜单前十，并连续9个月蝉联中国燃油中型SUV销量冠军；艾瑞泽8则以14.7万辆的成绩，在合资占据的紧凑型轿车市场厮杀出一片天地，上市38个月累计破45万辆。
事实上，瑞虎与艾瑞泽是奠定奇瑞过去二十多年发展的两大主力车型，这两大产品的整合，推动奇瑞集中资源强化自身的经济型燃油车市场版图。
去年9月，奇瑞在瑞虎9发布会上正式推出“中国新燃油”战略，以新技术、新智能、新安全、新格局革新燃油车体验。分别于去年3月和11月上市的25款艾瑞泽8和第五代瑞虎8在智能座舱、安全与辅助驾驶方面均做了升级，全系标配8155芯片、配备L2级辅助驾驶功能。燃油车电感化的设计帮助奇瑞在10万-15万元燃油市场形成“技术平权”优势，加上其在燃油动力总成领域的技术积累与研发体系，奇瑞推动艾虎系列油耗降至4.8L/100km，进一步稳固用户基本盘。
而风云——奇瑞品牌首款轿车的名字，既代表着奇瑞早期的探索，也承载着厚重的品牌积淀与国民情感。伴随去年7月风云A9L的上市，奇瑞风云产品序列正式升级为风云品牌，以“科技品质全球车”的定位，将覆盖插混、增程、纯电多种新能源形式的车型。至此，风云品牌正式成为奇瑞新能源的增长核心。
技术实力助力风云起飞。依托鲲鹏C-DM 6.0混动技术，风云旗下多款车型实现亏电油耗3.2L +综合续航1400km的性能突破。风云A9L上市之后，连续4个月交付过万，稳居中大型新能源轿车前三；于10月底上市的风云T11，上市首月便跻身高端增程SUV市场前三，24小时大定达3.8万辆。从这两款旗舰车型开始，风云树立起20万级混动市场的新标杆。
QQ事业部所聚焦的A00级微型电动车市场在2025年则面临更加内卷的市场竞争，叠加消费升级压力，整体呈现销量下滑、市场份额收缩、价格下探等态势。此外，面对五菱宏光 MINIEV、长安Lumin、吉利熊猫的挑战，QQ想要守住既有市场份额已属不易。
事实上，在2025年年初经历QQ冰淇淋、大小蚂蚁产品线整合的QQ事业部仍处在调整阶段。奇瑞试图重启“奇瑞QQ”经典IP，通过价格调整、产品优化、创新营销模式等形式，巩固在A00级市场的领先地位。目前，奇瑞已推出QQ 冰淇淋元气版、女王版等多版本车型，成为年轻女性用户城市代步首选。
智界"过山车"
智界品牌或许是奇瑞独立运营的品牌中最跌宕起伏的一个，至少其2025年的销量表现已经坐了一趟过山车。智界全年销量9万辆，从1月销量破万、智界R7登上25万以上中国品牌纯电SUV销量榜榜首，到6月下滑至3194辆，再到下半年月交付量重回万辆水准，销量的起伏背后，是智界作为奇瑞与华为合作推出的品牌，在合作模式、组织形式上的艰难探索与调整。
2025年1月，安徽智界新能源汽车有限公司成立，智界正式从奇瑞体系中独立出来，为后续战略升级做铺垫。8月，华为与奇瑞签署智界品牌战略2.0协议，正式开启合作模式重构。至此，华为主导品牌运营与产品定义，奇瑞则专注制造与资源保障，将智界定为“第一优先战略项目”。
事实上，早在2024年，奇瑞汽车董事长尹同跃就强调，跟着华为走，有分歧时听华为的。但真正落实智界2.0战略，还是双方签约之后。去年10月，尹同跃与任正非会面，进一步深化合作，智界由华为全面主导，以打造“纯血鸿蒙”。尹同跃宣称，奇瑞所有产品线都要为智界让道。目前，华为与奇瑞为智界品牌已投入百亿元资金、5000人研发团队。
8月25日新款智界S7/R7上市之后，随着产品力的全面升级，智界交付量开始爆发，连续三个月交付破万，品牌战略初显成效。
智界颇具戏剧性的销量表现，其实反映的是奇瑞在高端化道路的曲折探索。它的核心挑战来自于合作双方权责与资源关系的冲突，也涉及奇瑞内部品牌的资源协调与战略定位，智界的问题也推动奇瑞重新审慎同样定位中高端市场的星途、星纪元品牌。奇瑞选择全面放权，从主导者转向支持者，专注制造与供应链，这一转变或将推动智界品牌成为奇瑞破解高端化的关键一环。
星途做减法，寻找上探新方向
去年12月，奇瑞以“新进阶、新星途”为主题开启星途品牌之夜，发布星途3.0战略。这无疑是继智界之后，奇瑞对旗下高端品牌发展路径的再次梳理。
事实上，作为奇瑞自主高端品牌，星途自2019年推出之日起，一直面临着市场知名度不足、销量难以打开的尴尬局面。过去一年，星途品牌全年销量12万辆，同比下滑15%，星途正经历着市场竞争加剧与品牌焕新调整的阵痛期。
特别在集团资源向智界品牌倾斜之后，星纪元——这个原本是奇瑞集团金字塔塔尖、星途高端新能源品牌的角色变得位置尴尬。奇瑞暂停了星纪元E08项目的开发，将首款豪华MPV的位置让位给了智界V9，E08项目的部分员工也转岗至智界。
在此背景下，星途3.0放弃了此前激进扩张的步伐，在将星纪元并入星途品牌体系后，明确ET、ES两大序列，并亮相了ES7GT、ES8、ET8、ET9四款全新产品。相比于此前多产品的产品矩阵，此次星途显得更加克制，并提出专注基础性能、价值体现、情绪表达的品牌进阶思路。
星途在技术、设计层面提出来全新的体系化表达思路。智能化方面，将搭载8395芯片，提供猎鹰700与猎鹰900辅助驾驶系统；在动力与底盘层面，提出固态电池、鲲鹏天擎动力以及飞鱼底盘E等技术方向。星途还提出“星际之门”“星宇之寰”“星生之感”三大设计主张，并通过参与勒芒赛事来凸显品牌的性能追求。
奇瑞对高端化的探索从未止步，继观致、瑞麟之后，星途承载着奇瑞高端化的决心乃至执念。星途“3.0时代”的新一轮冲击，是奇瑞在高端化领域的再一次调整与修正，也或许是市场试错空间收缩后最后的尝试机会。
捷途、纵横大迈步
让人意外的一点是，星途的高端化探索，在捷途品牌上率先取得了突破。
延续2024年的爆发势能，捷途以62万辆的销量成功收官2025。旅行者系列在燃油车和电混市场的出色表现稳固了捷途的“旅行+”战略，延续在品类创新上的精准判断，旅行者以及山海系列产品围绕大众化旅行+市场，主打方盒子造型，并以C-DM混动、高性价比为核心竞争优势，在10万-25万级别市场持续深耕。
不仅如此，作为全球化品牌，捷途的业务已覆盖中东、非洲、中南美、亚太等65个国家和地区，从2018年品牌起步至今，累计销量超过200万辆，是全球唯一一个7年累计销量超200万辆的中国汽车品牌。
凭借细分市场与性价比优势，旅行者和山海系列构建起捷途的销量基本盘，而全新高端序列“纵横”定位豪华电混越野，作为捷途2025年品牌向上的核心，面向全球豪华越野市场，承担着捷途冲击豪华市场的使命。
为打造纵横品牌，奇瑞先是在年初的上海车展上推出全新纵横G600，以独立展台形式全球首发亮相；10月又推出纵横G700，这款“全领域豪华越野SUV”的价格一度上探至70万元，并以横渡长江的技术实力彰显出纵横的豪华底气。种种动作为纵横正式成为独立品牌做了铺垫。
支撑起纵横迈向高端化的，包含奇瑞在全球化架构、‘鲲鹏动力’和智能制造方面的核心技术，也有路虎在工艺品质、技术研发和品牌运营上的豪华基因。不仅如此，在用户端，奇瑞建造起一个全场景的越野生态，发布的纵横中国计划包含遍布全国50座城市的纵横越野学院，以为更多有越野爱好的车主提供更专业的越野服务。
不过，纵横能否真的在高端越野市场实现突破，还需要看后续的产品与品牌动作，目前G700的销量还在2000辆左右浮动。
iCAR，用小品类打造可持续品牌
和捷途一样，iCAR也在细分市场探索场景化、差异化造车思路，就像尹同跃所强调的，iCAR是奇瑞打造的“新特区”，目标是和智界一起形成合力，一同助力奇瑞进入新能源第一阵营。
与智界不同的是，iCAR聚焦换电生态，两大品牌2025的目标是合力冲击 25 万辆新能源销量目标。结果是，iCAR品牌全年销量逼近10万辆，加上智界的9万辆，目标达成率95%，算是还不错的成绩。
iCAR在2025年推出了V23、V23S两款车型，加上2024年上市的iCAR 03，可以看到iCAR主要聚焦10-20万区间市场，并以新能源方盒子为设计特点，吸引年轻消费者体验。而宣称充分利用了奇瑞集团成熟技术与验证体系、站在巨人肩上打造的iCAR，某种程度上以小品类、好设计在年轻人心目中构建起了一定的品牌认知，iCAR V23月销量稳定在5000-7000辆左右，一度稳占方盒子市场榜首。
有人认为，强调特色车的细分品类很难与规模兼顾，但iCAR正试图从个性化市场向家庭市场拓展。8月迪拜车展上的V27定位“智能硬派大五座SUV”，瞄准的就是主流家庭用户。奇瑞品牌国内业务事业部副总经理、iCAR 品牌事业部副总经理、iCAR 品牌营销中心总经理李东春还曾透露，iCAR 的产品规划并非只有“方盒子”一张牌。除了主打风格越野的V 系列，还包含X 系列（百变大空间）、 S 系列（极致性能操控）这两大产品序列。
另一方面，iCAR也在探索海外市场。借助奇瑞的全球渠道资源，iCAR在2025年完成全球超过50个国家的销售网络布局，并尝试与生态伙伴一起建设全链路服务体系和全球社群网络，探索更多技术平台上的合作。加上iCAR品牌首席产品官苏峻“单款、精品、海量、长周期”的小米爆品方法论，iCAR有望在全球市场复制成功经验，实现规模最大化。
品牌、技术与高端化
总体而言，2025年奇瑞在品牌架构调整、新能源转型、高端化突破上经历了深刻的探索，也取得了不错的成绩。系统性的品牌梳理伴随着管理者位置的不断变动，在这场变化之中，只有那些拥有清晰的品牌定位、产品规划，能够精准捕捉用户需求的领导者能够引领品牌走向成功。
即便如此，在汽车制造这个高度复杂、长开发周期与多元竞争的产业中，从规划到执行，再到真正落地，存在诸多难以预料的细节和考验，经验、勇气、创造都缺一不可。是否对市场竞争对手、品牌认知与用户心理有清晰的认识成为奇瑞各大品牌站稳市场的关键因素。
在此基础上，奇瑞还在不断寻找向上突围的路径。回顾奇瑞近20年来的高端化尝试，这几乎成为一种执念。这个一直自称“理工男”、不懂浪漫和营销的品牌，长期受困于低价策略与品牌内耗，只能挖掘差异化路径寻求破局之道，在2025年也学着用技术与产品为用户提供更多情绪价值。
2022年奇瑞发布的“瑶光2025战略”，在三年间不断强化。在2025奇瑞全球生态大会上，瑶光战略从火星架构、鲲鹏动力、雄狮科技与银河生态四大领域拓展出灵犀智舱、猎鹰智驾等五大技术领域技术树，飞鱼底盘EMB、方舟两栖系统、鲲鹏天擎48%热效率发动机、伯牙之音、猎鹰智驾大模型、凌霄飞行平台等数十项全球领先技术全面展示奇瑞技术创新实力，尹同跃表示“奇瑞的全球化创新体系，也要‘不客气了’！”
无论如何，变革突围成为奇瑞2025年的关键词，奇瑞的“不客气”还在继续。随着一个新品牌体系初步建立，各大事业部、品牌间的资源分配、从品牌到产品的具体执行、以及渠道层面的变革还需要长期的协调与观察。2026，继续拭目以待。