1月25日，一汽-大众举办新闻年会。履新不久的一汽-大众商务副总经理兼一汽-大众销售公司总经理王胜利迎来首秀，并发布2026年发展年度关键词——“砺新”，同时抛出了“油电混共进全智”的战略规划与13款新车的产品攻势，并剑指2030年新能源销量占比60%的目标。
显然，这一目标挑战巨大。这场战略发布的背后，是一汽-大众2025年交出的十年来最差成绩单：总销量同比下滑，新能源表现更是黯然失色。在行业转型的关键节点，王胜利的一系列业绩承诺，能否成为一汽-大众扭转困局的关键，其兑现承诺的底气又从何而来，成为市场关注的核心。
2025年，一汽-大众累计销售新车158.7万辆，同比下滑4.3%，相较于2020年巅峰期的216.19万辆差距显著，迎来品牌发展史上的销量低谷。
在一汽-大众发布的信息里，提到燃油车市场份额同比增加0.9%。但与此同时，据乘联会数据显示，2025年国内常规燃油乘用车占比已低于40%。在大幅缩水的燃油车市场，一汽-大众微增的市场份额意义何在？
而对于整体市场份额已经超过燃油车的新能源汽车销量，一汽-大众却并未明确提及。但从市场端反馈来看，大众品牌新能源车在市场近乎透明般的存在，不用说和新势力以及自主品牌，即便是和其他合资品牌相比也差距很大；奥迪品牌的新能源产品布局则更是缓慢，e-tron系列未能在豪华纯电市场形成有效竞争力；捷达（参数丨图片）品牌甚至还未有新能源车型正式上市。
2025年，一汽-大众陷入了“燃油车乏力、新能源转型滞后”的双重困境。而这份十年来最差成绩单也成为王胜利履新后必须直面的核心难题。
面对发展困局，王胜利在首秀中明确了一汽-大众2026年的全套业绩承诺。
在产品布局上，一汽-大众将推出13款新车，包括6款燃油车和7款新能源车。其中，在燃油车领域，大众品牌推出速腾S、探岳S和全新揽巡，奥迪品牌全新Q5L已在1月上市，全新A6L年内登场，捷达品牌则推出VS8黑武士版。
新能源领域，大众品牌将推出迈腾PHEV、探岳L PHEV和速腾L HEV，以及两款ID.AURA纯电车型，奥迪品牌推出A6L e-tron，捷达品牌则迎来首款新能源车型J01。
值得关注的是，一汽-大众提出2030年新能源销量占比达到60%的目标。不得不说，对于一汽-大众来说，这个近乎是一个从头开始的征程。
不可否认的是，王胜利的承诺让一汽-大众的转型方向更加清晰。但是他能否兑现承诺，扭转企业发展困局，不仅关乎一汽-大众是否会“掉队”合资品牌头部阵营，同时全新管理层也将交出“生死答卷”。