1.2025全球车企销量TOP10
2025年已经结束，有人凭借清晰的战略定力一路高歌，也有人仍在转型中艰难跋涉。在2025全球销量前十的汽车集团中，丰田集团以1,042万辆的成绩再次卫冕全球销冠，一如既往地稳健。排名第二的大众集团，最终以895万辆、同比下降2.3%的成绩收官。Stellantis集团以780万辆的销量、同比下降8.0%的成绩位列第三，是前十中降幅最大的车企。现代起亚集团以765万辆排在第四，2.5%的增幅算是中规中矩。第五名的比亚迪同比增长18.3%至460万辆，这样的增速放在任何一个体量超过400万的车企身上都足以让人侧目。
通用汽车排在第六，2025年销量为450.7万辆，小幅下降1.5%。吉利控股集团位列第七，销量为411.6万辆，26%的同比增幅是前十强中增速最快的。排在第九的福特集团虽未公布全年成绩，但从前三季度表现来看大概率也能实现同比增长，成为欧美阵营中唯一出现增长的汽车集团。排在第八的本田集团（385万辆）和第十名的日产集团（332.5万辆），分别下降3.2%和4.1%，处境有些相似。在2025年屡次尝试失败后，两家车企今年能不能在合并问题上取得突破？
2.1月狭义乘用车零售预计180万辆
乘联分会发布了1月狭义乘用车市场零售预估销量数据。最新调研结果显示，占市场总销量近八成的头部厂商，本月零售目标较去年同期持平或微增。据此初步推算，1月狭义乘用车零售市场规模约为180万辆，环比下降20.4%，同比增长0.3%。其中，新能源零售量预计为80万辆左右，渗透率约44.4%。
乘联分会指出，2026年春节时间较晚，1月为春节前最后一个完整销售月，工作日数量多于去年同期，随着首购需求随返乡潮开始释放，全月市场预计可实现同比微增。目前，国家报废补贴已经落实，但购置税补贴退坡产生了一定的透支效应，各省份以旧换新补贴仍在逐步落实中，导致消费者观望情绪较为浓重，终端市场仍存不确定性。
3.汽车可靠性新规发布
工信部日前发布了2026年第1号公告，正式修订公布《道路机动车辆生产企业准入审查要求》和《道路机动车辆产品准入审查要求》，自2027年1月1日起施行。修订后的《道路机动车辆生产企业准入审查要求》新增产品安全保障机制要求和产品检测要求，新增网络安全、数据安全、软件升级等相应条款要求。修订后的《道路机动车辆产品准入审查要求》增加了汽车产品可靠性试验要求，加强了产品尺寸允差、载质量利用系数要求；加强了对采用新技术、新材料、新工艺产品的应用评估；提出智能网联汽车管理有关要求。
在汽车产品可靠性试验要求方面，传统汽车（乘用车、客车、货车）参照GB/T 12678—2021《汽车可靠性行驶试验方法》开展不低于3万公里的可靠性验证试验，并提供符合要求的验证报告。电动汽车根据现行的《电动汽车定型试验规程》，可靠性行驶试验的总里程为相应燃油车辆定型试验规程中规定的可靠性行驶总里程的50%，即1.5万公里。此次工信部进一步加强道路机动车辆生产企业和产品准入管理，对汽车产品质量安全提出了更高的要求，也为汽车行业发展划出了安全红线。
4.吉利控股剑指2030年650万辆销量目标
吉利控股集团在上周举办的战略解析会上，正式发布“一个吉利，全面领先”2030战略目标。根据战略规划，吉利控股集团2030年将实现全球总销量突破650万辆，跻身全球车企销量前五，营收超过1万亿元。其中新能源销量占比约75%，海外销量占比超过三分之一。
技术层面，将开发覆盖从A到E级车型的全球顶级新能源架构，基于全新架构的平均单车研发周期和综合成本下降30%以上，实现“一个吉利全面领先”的战略目标。数据显示，2025年吉利控股集团总销量为411.6万辆，同比增长26%，实现连续五年快速增长；新能源车销量达229.3万辆，同比增长58%，新能源渗透率达到56%。在全球车企销量排名第七，也是前十中增速最快的车企。
5.众泰汽车大规模招兵买马
近日，一张众泰汽车的招聘海报引发行业关注，招聘岗位涵盖动力电池、智能驾驶、整车热管理等，覆盖新能源汽车研发的完整链条。有接近众泰汽车的相关人士向媒体证实了招聘消息，此次计划招聘49个岗位，分布在金华与杭州。上述相关人士称，2025年已有新能源项目立项，涉及新能源车，此次招聘正是为了复工复产而做准备。
尽管众泰表达了强烈的复产意愿，但根据公司2025年三季度报告，其期末所有者权益只有1,258万元，资产负债率高达99.41%。此次大规模招聘能否真正推动这家边缘车企重回赛道，仍需面临资金、供应链与市场的多重考验。
6.本田和通用“闹掰”了
日前，本田宣布将在2026年底前停止其与通用汽车合资企业（FCSM）当前型号燃料电池系统的生产，后续将全面切换至自主研发的下一代燃料电池系统，并以此为核心拓展氢能业务版图。这则来自本田的官方声明，在汽车行业引起了不小的讨论，两大国际汽车巨头在燃料电池领域长达近10年的合作正式画上句点。
在电动化浪潮席卷全球的当下，车企之间以联盟的形式合作早已不是什么新鲜事。但本田与通用的合作终止，却给过热的联盟热泼了一盆冷水。众所周知，近年来全球燃料电池汽车市场的发展速度远低于纯电动汽车，加氢站等基础设施建设滞后的问题始终未能得到有效解决。市场规模的不足导致合资项目的规模化效应难以充分释放，成本下降速度未达预期，进一步削弱了双方继续合作的商业动力。在多重因素的叠加下，本田与通用的“联合”最终走向终结，成为行业联盟合作中的又一个“分手”案例。
7.美的与长安汽车签约
长安汽车与美的集团在上周签署了战略合作协议，双方在数字化、智能制造、绿色能源、物流协同等领域合作的基础上，将进一步在车家互联、零部件与全渠道营销领域开展深度合作。
这是美的集团的第二次出手。2025年11月，美的与比亚迪汽车达成战略合作，双方将整合在智能汽车、智能家居及AIoT等领域的核心优势，打破车与家的边界，打造“人-车-家”智慧新生态。
8.布加迪“终极威龙”售价超8000万
顶级超跑的售价天花板再度被刷新。日前，布加迪在法国莫尔斯海姆总部发布了“终极威龙”超级跑车——FKP致敬版（FKP Hommage），全球仅限量生产1台，售价高达1,000万欧元（约合人民币8,200万元），国内落地价因税费叠加或将突破1.2亿元，刷新量产致敬款超跑的价格纪录。
作为布加迪专属定制“Solitaire计划”的第二款作品，新车旨在纪念两个里程碑：威龙超跑诞生20周年及现代布加迪复兴的关键人物费迪南德・卡尔・皮耶希 (F.K.P.)，是最后一款搭载纯W16发动机的超跑致敬作品。