本周，全球商用车行业在销量承压与安全升级的双重节奏中呈现出鲜明对比。戴姆勒卡车2025年全球销量达42.2万辆，其中欧洲车型首次超越北美，成为结构性调整的重要信号；传拓集团销量亦随行业整体下滑9%，但纯电动车型逆势增长86%，彰显电动化进程的韧性。安全领域，Euro NCAP发布2026年首批卡车评测结果，沃尔沃FH与斯堪尼亚L系均获五星评级，进一步推动行业安全标准向行人及骑行者保护延伸。此外，斯堪尼亚新款路试谍照曝光，法国军方大单落定奔驰Zetros，也为行业技术演进与市场布局带来新的注脚。本篇文章，让我们一同盘点这些行业前沿动态！
2025年戴姆勒卡车全球销量达42.2万辆，欧洲车型超越北美车型
德国戴姆勒卡车集团近日公布了2025年的销售数据。2025年全年，戴姆勒卡车集团旗下所有品牌共交付了422,510辆新车。与2024年的460,409辆相比，下降了约8%。简而言之，2025年算不上成功的一年。
北美市场，尤其是美国市场的形势尤为严峻，整个重型卡车市场状况非常低迷。戴姆勒卡车在北美地区的两大品牌——福莱纳和西星——全年共交付了141,814辆新车。与去年190,727辆的交付量相比，大幅下降了26%。
相比之下，欧洲、南美和中国市场的表现要好得多，这些市场主要由梅赛德斯-奔驰卡车品牌负责。2025年，该品牌交付了159,871辆新车，与去年几乎持平，仅微增331辆。这一良好表现主要归功于第四季度的成功，很可能是得益于欧洲需求的复苏。
上述情况导致了集团内部业绩格局的象征性变化。多年来，北美卡车的销量一直领先，超出欧洲和南美车型数万辆。然而，2025年数据显示，梅赛德斯-奔驰的销量已明显超越福莱纳和西星，这意味着采用欧洲设计和底盘布局的卡车在销量上占据了领先地位。在集团内部排名中位列第三的是亚洲卡车业务单元（Trucks Asia），主要负责亚洲市场，以日本品牌扶桑为代表。2025年，该业务单元交付了107,055辆新车，较2024年（102,870辆）增长了4%。除卡车外，上述销量数据还可加上由戴姆勒客车公司（Daimler Buses，主要品牌包括梅赛德斯-奔驰和塞特拉）交付的客车。2025年，客车交付量为26,991辆，较前一年（26,592辆）增长2%。
2025年全球卡车市场承压，传拓集团销量同比下降9%
过去一年对全球卡车制造商而言充满挑战。传拓集团与竞争对手戴姆勒卡车同样面临销量下滑压力：戴姆勒卡车销量下降8%，传拓集团则录得9%的跌幅，全年销量为30.55万辆（2024年为33.42万辆）。值得关注的是，集团纯电动车型销量逆势增长86%，达到3230辆，成为低迷市场中的结构性亮点。
分品牌来看，北美万国卡车受关税政策不确定性与北美货运市场疲软的双重冲击，销量同比大幅下降30%。斯堪尼亚同样表现低迷，整体销量下滑8%。据公司披露，该品牌在欧洲市场仅小幅下滑，但在持续萎靡的巴西卡车市场遭遇严重挫折。相比之下，曼恩品牌展现出强劲韧性，2025年销量逆势增长6%。传拓集团指出，这一表现主要得益于其客车与轻型商用车业务的强势推动。曼恩卡车销量则大致维持在去年同期水平。具体报告，请期待本站后续解读。
Euro NCAP 2026首批卡车安全评测结果出炉
欧洲NCAP组织进行了新一轮（也是第三次）的卡车安全测试。本次测试涵盖了四款车型，包括一款典型的城市用斯堪尼亚、刚刚完成升级的福特、改进后的依维柯以及采用平头设计的沃尔沃FH。
首先需要说明的是，欧洲NCAP多年来以乘用车碰撞测试闻名，主要评估所谓的“被动安全”，即车辆驾驶室在碰撞中的形变范围和方式。然而自2024年起，该组织也开始测试卡车，但其测试理念有明显不同。测试不再侧重于通过撞击卡车驾驶室来检验其对司机的安全保护，而是聚焦于电子系统的有效性以及驾驶员的视野范围。因此，测试的核心目标是保护其他道路使用者，主要是行人和骑行者。
对于斯堪尼亚，本次测试的是其低入口驾驶室车型，司机坐姿位于发动机前方，高度类似于城市公交车。因此，该车在城市视野和安全性方面获得了非常高的评分也就不足为奇了。此外，欧洲NCAP对斯堪尼亚的电子系统（例如防碰撞系统）评价极高。测试中，这些系统的效能达到了92%（满分100分）。
至于沃尔沃FH，本次测试有一个有趣的点：欧洲NCAP此前测试过该车型，但是带有Aero套件的版本，即拥有加长、圆润车头的版本，那款车获得了最高的五星评级。而这一次测试的是普通版沃尔沃FH，没有Aero套件，也没有前部加长。然而，结果再次是五星，并且在视野、城市安全性和防事故系统效能（85%）方面依然获得了非常出色的评分。
今年测试中一个全新的车型是即将登陆欧洲市场的最新款福特F-Max。该车型获得了三星评级，因为评审团对其内部视野和城市安全性存在疑虑。其防碰撞系统的效能也被评为中等，获得56%的评分。
今年系列测试中的第四款车型是依维柯S-Way。这是该车型第二次接受欧洲NCAP测试。此前在2024年，由于某些原因，该组织测试了一款即将停产的旧型号，其配置清单已过时，因此仅获得一星评级。这一次，终于测试了配备所有2024年起强制要求系统的现款车型。尽管如此，欧洲NCAP仍然提出了多项质疑，认为其电子系统的配置主要侧重于高速公路安全，而对行人和骑行者的保护关注不足。因此，这次依维柯获得了二星评级。
沃尔沃FH系列卡车在Euro NCAP卡车安全评测中荣获五星
沃尔沃卡车又有两款车型加入了在欧洲NCAP安全测试中获得五星最高评分的卡车名单。两款采用标准驾驶室的沃尔沃FH变体车型现已获此顶级评价。这再次印证了沃尔沃在安全领域——该品牌的一项核心价值——的领先地位。
继欧洲NCAP前两轮测试中，所有参与测试的沃尔沃卡车均在安全方面获得最高评分之后，如今标准驾驶室的沃尔沃FH也加入了这一行列。
“我们再次证明，沃尔沃卡车兑现了其承诺：安全是我们一切工作的首要任务，并将一直如此，”沃尔沃卡车总裁罗杰·阿尔姆表示，“但这并不意味着我们可以止步不前。我们将持续创新，以保持在安全领域的领先优势，从而持续保护驾驶员和所有其他道路使用者。”
截至目前，以下沃尔沃卡车车型已通过欧洲NCAP测试并获得五星最高评分：
沃尔沃FM 4×2牵引车
沃尔沃FM 6×2厢式货车
沃尔沃FH 4×2牵引车
沃尔沃FH 6×2厢式货车
沃尔沃FH Aero 4×2牵引车
沃尔沃FH Aero 6×2厢式货车
致力于驾驶员及其他道路使用者的交通安全
凭借良好的视野和沃尔沃主动安全系统的卓越性能，榜单上所有六款沃尔沃卡车车型均满足欧洲NCAP的“城市安全”标准。这些系统专为在城市交通环境中保护弱势道路使用者而设计。
获得欧洲NCAP五星评级，意味着卡车在驾驶员辅助、事故预防等方面达到或超越了既定标准，从而为驾驶员及其他道路使用者提供了可靠的交通安全保障。
斯堪尼亚L系低入口卡车在Euro NCAP卡车安全评测中荣获五星
斯堪尼亚L系列驾驶室在Euro NCAP的”更安全卡车”测评项目中获得了最高的五星安全评级。此次测试车辆为L系列驾驶室的电动版本，专为城市及特种应用设计，例如垃圾清运及其他基础服务领域。
L系列驾驶室采用低入口设计，并凭借可选装的”城市之门”（City Door）等配置提供了优异的直接视野，既提升了车辆的可通达性，也降低了所谓的”开门事故”风险（即在骑车者通行路径上突然开门）。先进的紧急制动辅助、带主动转向纠正的车道偏离预警以及转向防撞紧急制动等主动安全系统，共同为驾驶员及其他道路使用者创造了更安全的工作环境。
在被动安全方面，该驾驶室亦配备气囊等装置并采用坚固结构，提供了良好保护。斯堪尼亚表示，此次五星评级印证了制造商致力于提升道路安全、实现零事故交通的长期愿景。
斯堪尼亚电子后视镜测试卡车谍照曝光
斯堪尼亚正在测试新款R系和S系卡车。近日在斯堪的纳维亚地区进行冬季测试的伪装车被目击。照片显示其前脸经过调整，采用了新的格栅设计。最引人注目的是全新的摄像头后视镜。传统后视镜被车门侧窗上方的摄像头取代。车身侧面还可见隐藏式门把手，这是此前在斯堪尼亚卡车上未曾见过的设计。
今年早些时候，我们已看到一辆严密伪装的新款斯堪尼亚卡车。当时车辆包裹得极为严实，外观无法辨识，但已能看出其前脸更圆润饱满，可能是为了优化空气动力学性能。这些谍照表明，斯堪尼亚希望将其新设计保密至最后一刻，且该原型车正被运往进行风洞测试等进一步试验。这种圆润造型与针对驾驶室尺寸、安全性以及提升VECTO能效评分的改进相契合。前脸的变化主要出于空气动力学考量，这将帮助斯堪尼亚满足最新的VECTO和二氧化碳排放等级标准。
此次实为针对2027年款的改款车型。官方发布会计划于2027年初举行。我们预计斯堪尼亚将在2026年9月的汉诺威国际商用车展（IAA）上亮相该车，这符合TRATON集团以往的产品更新周期。目前驾驶室内饰及底盘技术的具体变化尚不明确。值得注意的细节是：斯堪尼亚此前曾在现有后视镜壳体中进行摄像头集成测试，摄像头位于车窗下方的后视镜支架上，但该方案未获成功。取而代之的是，现在摄像头被布置在前挡风玻璃上方。
法国军队订购7000辆奔驰Zetros军卡
不久前，梅赛德斯-奔驰Zetros似乎还面临被遗忘的境地。然而，随着欧洲加速武装进程，这款驾驶室前置的专业车型获得了全新的发展机遇。如今更迎来突破：法国军队决定采购7000辆全新Zetros军卡。
此事之所以令人惊讶，是因为人们通常预期法国军队会选择法国本土卡车。但需特别说明的是，法方采购的并非标准版Zetros，而是由阿库斯改装的特殊型号。这款德制卡车的军事化改装及系统集成工作，均由总部位于巴黎近郊的法国军工企业阿库斯负责。此外，基础版Zetros本身也具备”法国血统”——该车型大量产自位于莱茵河法国侧阿尔萨斯地区的梅赛德斯-奔驰莫尔塞姆工厂（CTT部门）。
在配置方面，全部7000辆车均基于6×6驱动形式的底盘打造。发动机将采用12.8升OM 460型动力单元，这是梅赛德斯产品线中结构相对简单、技术较成熟的机型，曾在Axor车型上广泛应用，其特点在于采用六个独立气缸盖。为适应军用需求，车辆将配备简化版欧3标准发动机，无需添加尿素溶液，并能兼容低品质燃油。传动系统则选用全自动液压变速箱。部分卡车还将搭载更专业的液压设备上装。
为何最终选定Zetros？其核心优势在于低整体高度——驾驶室前置的设计显著降低了车辆高度。这不仅便于通过海运或空运进行战略投送，在和平时期也能更灵活地在城市环境中通行。此外，Zetros凭借其轻量化与均衡设计，即使将标准驾驶室更换为装甲版本，载重能力仍可保持在法军要求的6吨以上。
总结
整体来看，本周行业动态映射出卡车市场在区域分化、安全革新与能源转型中的多维博弈。Euro NCAP评测持续倒逼企业优化主动安全与视野设计，成为提升道路公共安全的重要推动力；电动化在低迷市场中凸显增长韧性，但整体渗透仍处初期。北美市场的阶段疲软与欧洲、亚洲的稳健表现，提示企业需进一步强化区域战略的灵活性。随着斯堪尼亚等企业密集测试新一代车型，2026年有望迎来更多技术迭代与产品发布。行业在挑战中持续进化，安全、智能与低碳仍是贯穿未来的主线。我们将持续关注后续动向，为行业人士提供及时解读。不想错过任何前沿消息？请持续关注提加商用车网及旗下欧美卡车社区！
文图：提加编辑部