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1991年6月23日，法国勒芒赛道上，一辆橘红色的赛车冲过终点线。那一刻，整个日本汽车界沸腾了——马自达787B成为历史上第一辆、也是至今唯一一辆赢得勒芒24小时耐力赛总冠军的日本赛车。

更令人惊叹的是，这辆车搭载的不是传统的往复式发动机，而是一颗被全世界汽车巨头放弃的"异端"——转子发动机。这场胜利的背后，是一家从葡萄酒瓶软木塞起家的公司，用七十年时间书写的执念与疯狂。

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故事要从1875年说起，那一年，松田重次郎出生在广岛县一个贫困的渔民家庭。13岁那年，因为家里实在揭不开锅，他只身前往大阪，在一家铁匠铺当起了学徒。七年的学徒生涯，让这个少年掌握了精湛的机械制造技术。1906年，他发明了"松田式抽水泵"，开始在大阪经营自己的铁工厂。

1921年，46岁的松田重次郎回到故乡广岛，接手了一家濒临倒闭的东洋软木工业公司。这家公司的主营业务是生产葡萄酒瓶的软木塞——一个与汽车八竿子打不着的行业。然而，松田重次郎有自己的打算。他成功地将炭化软木板商品化，公司逐渐有了起色。

1923年，关东大地震摧毁了日本经济，软木生意一落千丈。松田重次郎没有坐以待毙，他果断决定转型，回归自己的老本行——机械制造。1927年，公司更名为"东洋工业公司"，开始承接军工零件订单。

他从英国买来两辆摩托车，拆解研究，1929年就试制出了自己的发动机。1931年，第一辆三轮卡车下线，松田重次郎给它取名"MAZDA号"——这个名字来自波斯拜火教的光明之神阿胡拉·马兹达，恰好与他的姓氏"松田"发音相近。

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1945年8月6日，一颗名为"小男孩"的原子弹在广岛上空爆炸。虽然工厂距离爆心有一段距离，但依然遭受重创。然而，仅仅四个月后，松田重次郎就带领员工恢复了生产。这种在废墟中站起来的韧性，成了马自达刻在骨子里的基因。

1951年，76岁的松田重次郎将公司交给长子松田恒次，次年便与世长辞。他没能亲眼看到马自达日后的辉煌，但他留下的"匠人精神"却代代相传。

1960年代，日本政府为了应对欧美汽车的竞争，推出了一项政策：鼓励大公司兼并小公司。对于刚刚起步的马自达来说，这意味着被吞并的命运。