15人获救、2人死亡、4人失踪——这不是演习，而是2026年1月23日（星期五）上午发生在中国南海的一起真实海难。
1月23日，新加坡注册散货船'德文郡号'（Devon Bay）在南海黄岩岛附近海域突发严重横倾，最终倾覆沉没。船上21名船员全部为菲律宾籍，正执行到中国阳江港的铁矿石运输任务。
事件还原：从25度横倾到沉没仅数小时
据《菲律宾星报》（The Philippine Star）报道，事发前夜（1月22日晚），该轮已向菲律宾海岸警卫队发出紧急求救信号，称船舶在距离邦阿西楠省（Pangasinan）海岸约141海里处出现25度横倾——这一角度已远超安全阈值（通常超过15度即属严重稳性危机）然而，从报警到沉没，菲律宾方面救援未能及时抵达。1月23日上午09:44，国家海事局发布航行警告：
根据中国海警官方通报，1月23日凌晨1点34分收到求救信号，一艘载有21名菲律宾籍船员的货船在黄岩岛西北约55海里处翻沉，随即派出两艘船只前往现场。一艘经过的中国海警船首先救起10名船员。随后更新信息称，随着搜救行动的继续，获救船员人数已达17人。该船当时正从菲律宾南棉兰老区的古塔拉克驶往中国阳江，该航次装载货物尚未公开披露，但古塔拉克港主要出口镍矿湿精矿（nickel laterite ore），其含水率超标极易引发流态化——这正是近年来多起散货船倾覆的核心诱因之一。
镍矿石属IMSBC规则（《国际海运固体散装货物规则》）明确列明的A组易流态化货物。若含水率超标或平舱不充分，航行中极易发生移位，诱发突发性横倾。而25度横倾在无外力冲击下出现，极有可能是一起货物液化造成的事故，如果最终调查证实瞒报含水率，依据《中华人民共和国海上交通安全法》，涉事方可能面临吊销营运资质+民事连带赔偿双重处罚。
对船长而言，关键时刻应该果断行使绝对权力，拒绝签署存疑稳性报告，坚决拒载，即使货物已经装船，也应果断拒绝启航离港，不能在租家指令压力下“带病启航”，货物可以重新装载，但船员的生命不能。