1月的北京朝阳站，候车大厅内人来人往。五年前，这里伴随京哈高铁北京至承德段开通正式投用；五年后，它已成为连接京津冀与东北的重要门户节点。
2021年1月22日9时16分，北京朝阳至沈阳北G913次列车迎着晨光驶出站台。随着这一声汽笛，京哈高铁北京至承德段开通运营，标志着全长1198公里的京哈高铁实现全线贯通。作为“十四五”时期京津冀区域内首条开通运营的高铁线路，京哈高铁由此成为世界首条高寒地区长大高速铁路，白山黑水与京津冀之间，一条高效通道正式铺展。
五年来，京哈高铁不断织密运行网络、释放运输潜能。数据，是这条高铁五年运行最直观的注脚。
北京朝阳至承德兴隆最短37分钟、至承德最短52分钟；至沈阳、哈尔滨最快分别仅需2小时45分钟和4小时52分钟。北京朝阳站从最初开行12对列车，增长至2025年底的88.5对，增幅达638%；2026年一季度新图实施后，朝阳站开行列车对数进一步增至90.5对。在旅客运输方面，朝阳站日均发送旅客量由1.5万人次提升至5.6万人次，五年共发送旅客6380.6万人次。五年间，一条纵贯南北的高铁干线，持续回应着人民群众日益增长的出行需求。
作为京哈高铁起点站，北京朝阳站的变化尤为集中。站址前身为1966年建成的星火站，曾承担首都物资运输任务。伴随京哈高铁京沈段开通，这座老站完成蝶变，成长为面向东北的现代化高铁枢纽。
运力提升的背后，是网络不断延展。北京朝阳站开通初期，列车主要通达哈尔滨、长春、沈阳等城市；随后，齐齐哈尔、珲春、长白山、大连、牡丹江、鸡西西、双鸭山西等方向相继纳入运行图。至2025年底，图定开行列车达88.5对，最远可直达双鸭山西，一张覆盖东北、联通京津冀的高铁网络逐步成形。
运行速度的提升，同样带来时空距离的重塑。2023年7月，北京朝阳站推出“大站车”，减少停站、压缩旅时；2025年7月1日，京哈高铁京沈段实现350公里/小时高标运行，北京朝阳至沈阳最快2小时29分钟，京津冀与东北核心城市间迈入“2.5小时交通圈”。
车站与城市的融合，在接驳体系完善中逐步显现。开通初期，北京朝阳站以公交接驳为主，通过摆渡专线、夜班公交保障旅客疏散。2024年12月15日，北京地铁3号线一期接入车站，一体化交通枢纽同步投用，铁路、地铁、公交、出租车实现室内换乘，“最后一公里”难题得到解决。随后，通过延长地铁运营时间、优化夜间公交、完善网约车组织，车站接驳能力持续提升。
硬件设施与服务能力同步升级。五年来，北京朝阳站进站口、安检通道、候车区域持续扩容，候车座椅、饮水设施、充电设备不断完善；重点旅客候车区、母婴室、儿童活动空间逐步健全，商务候车厅扩容升级，为不同群体提供差异化服务保障。由曹燕牵头组建的“京铁爱心服务组”，将“以旅客为中心”的服务理念延续到新站运营中，通过全程陪同、重点旅客帮扶、就医畅行等举措，累计服务重点旅客14万余人次，收到表扬信和锦旗4500余件。服务传承在一代代铁路职工之间接续展开，成为车站运行中稳定而持续的力量。
徐强 摄
放眼全线，京哈高铁的变化同样体现在区域联通层面。承德南站五年间从日均23列、年发送97万人次，增长至2025年发送旅客325万人次，最短49分钟直达北京朝阳，“京承1小时同城”逐步成为现实。周五晚高峰、周一早高峰的通勤客流，构成这条线路上鲜明的运行特征。
如今，从北京朝阳站出发，南下可快速融入京津冀腹地，北上则直抵沈阳、哈尔滨等东北核心城市。五年来，京哈高铁由长途跨区为主，逐步发展为集通勤、旅游、商务于一体的综合运输通道，快旅慢游、周末往返成为常态。
从星火站到朝阳站，从关内到关外，京哈高铁与北京朝阳站共同见证着区域协同发展的步伐。面向新的发展阶段，这条钢铁铁脉将继续连接首都与东北，把出行变得更近，让南北联系得更紧。
原标题：《五年六千万人次，北京朝阳站见证京哈高铁改写京津冀与东北通勤版图》
栏目主编：王成浩 文字编辑：张煜 通讯员 李溢春 张琪珂 题图来源：徐强摄
来源：作者：解放日报 张煜