岭南冬日，暖阳依旧。目前，随着揭阳潮汕国际机场年旅客吞吐量突破1000万人次，广东正式成为全国首个拥有四座千万级机场的省份——广州白云、深圳宝安、珠海金湾、揭阳潮汕“四翼齐飞”，年旅客吞吐总量逾1.6亿人次，连续三十余年稳居全国第一。从1984年白云机场第一架波音737腾空而起，到今日拥有四座千万级枢纽，广东民航事业的发展已经成为广东经济发展的“缩影”。
据悉，改革开放初期，广东民航仅有白云一座单跑道机场，年吞吐量不足百万。借助珠三角外向型经济爆发，1992年白云机场率先跻身千万级；2000年后，深圳宝安机场接力腾飞；2010年，珠海金湾机场借航展经济破圈；2025年，揭阳潮汕机场晋级，形成“4+8+3”世界级机场群骨架。 如今，广东民航旅客吞吐量从1978年的34万到2025年的1.66亿，增长近500倍；航线网络覆盖全球210个航点，日均有超过3000个航班起降，高峰时刻每分钟超4架。全球最大航空联盟南航、亚洲最大货运航司顺丰、低成本“黑马”九元在此设主基地，航空总部经济加速成势，广东初步确定“中国航空第一省”地位。
从目前来看，广州白云国际机场可以说是广东民航事业发展的“定海神针”。2025年10月底，T3航站楼与第四、第五跑道同步投运，标志着中国民航首个“三座航站楼+五条商用跑道”的超级枢纽诞生，可满足年旅客吞吐量1.2亿人次、货邮600万吨的使用需求。目前，随着新航站楼和新跑道的投入使用，白云机场于2025年12月17日年旅客吞吐量首次突破8000万人次，其中国际及地区旅客超1660万，全球排名跃升至第8位，坐二望一态势明显。
如果是白云机场是广东民航事业发展的“定海神针”，那么深圳宝安国际机场则粤港澳大湾区经济发展的“引擎”。2025年11月，深圳宝安机场第三跑道正式启用，飞行区等级升至4F，可满足A380全重起降，高峰小时容量提升至92架次。此外，机场东综合交通枢纽同步开工，集深茂高铁、深大城际、地铁1号线、20号线于一体，实现“空铁零换乘”。随着第60条国际客运航线完成首航，深圳机场的国际及地区客运航线数量已恢复至2019年的历史峰值水平。目前，深圳机场高效的航空枢纽优势已经逐渐显露出来，为粤港澳大湾区世界级机场群建设增添新的活力。
作为广东省第三座千万级机场——珠海金湾机场则借中国国际航展品牌，走出“会展+保税+维修”特色路径。2025年，机场旅客吞吐量达1250万人次，同比增长18%，增速居千万级机场首位。此外，在机场北侧，总投资180亿元的航空产业园已引进中航通飞、赛斯纳、湾流等126家企业，形成覆盖整机制造、航电系统、复合材料维修的完整链条；南侧，高栏港综保区实现“区港联动”，航展期间进口航材2小时通关，企业库存资金占用下降30%。2025年，珠海机场保税维修货值突破50亿美元，成为珠江西岸联通港澳、辐射粤西的重要门户。
而新晋级的揭阳潮汕机场，可以说是广东区域协调发展的点睛之笔。机场飞行区等级4E，航站楼面积约11万平方米，停机坪46个机位，可满足年旅客1450万人次。2023—2025年，机场旅客吞吐量年均增长超20%，远高于全国平均；航线由45条增至79条，通航点由38个增至67个，初步构建起“连接长三角、辐射东南亚、联通东北亚”的“小枢纽”网络。 更值得期待的是，揭阳、汕头、潮州三市已与广东省机场集团签署框架协议，共建“汕潮揭临空经济区”，规划面积98平方公里，重点发展跨境电商、冷链物流、航空维修、潮汕文旅四大产业。预计到2030年，该区域将引进超300家企业，年产值突破2000亿元，带动粤东GDP年均增长1.5个百分点，成为广东新的增长极。
根据广东省交通规划，到2035年，广东将形成“3+4+8”运输机场体系——广州、深圳、珠三角枢纽（佛山高明）三大国际航空枢纽，珠海、揭阳、湛江、惠州四个区域枢纽，以及韶关、梅州、阳江等八个支线机场。