经过多年发展，粤港澳大湾区实现了以不到全国0.6%的国土面积、6%的人口总量，创造出全国1/9的经济总量，成功担负起中央对于粤港澳大湾区要成为“高质量发展的重要动力源”的殷殷期望。取得如此好成绩，离不开粤港澳大湾区交通事业的支撑。就以铁路事业来说，目前湾区内地九市铁路通车里程已经超过2800公里，城际与地铁“连线成网”，公交化运营的动车把“1小时生活圈”从蓝图变成日常。
然而，珠江西岸仍存在高速通道“瓶颈”——既有广珠城际设计时速仅200公里，且未直接连接澳门，区域协同发展需求亟待满足。因此，广东便在珠江西岸与澳门之间提出规划建设一条时速350公里的高速通道——广珠（澳）高铁，并赋予重任。它不仅是“十四五”规划里京港澳通道的关键一笔，更是澳门融入国家高铁网的“最后一公里”。
根据早期研究方案可知，广珠（澳）高铁项目主线长约190公里，北起广州北站，向南经白云机场、鱼珠、南沙、中山，抵达珠海鹤洲，再延伸至横琴口岸，与澳门轻轨无缝换乘。全线设计时速350公里，通车后广州北至横琴最快运行时间将压缩至50分钟以内，珠江西岸城市可一线直达白云机场，实现“空铁联运”的北上南下新格局。
按照目前的情况可知，广珠（澳）高铁工程采取“分段推进、先易后难”的策略。进展最快的鹤洲至横琴段，全长约23公里，已纳入广东省2025年重点前期预备项目，可研报告通过国铁集团鉴定中心评审，线路走向、车站规模及投资模式基本敲定。根据最新招标公告，横琴高铁站选址合作区港澳大道与中心大道交汇处西北象限，按3台6线布置，预留向东延伸条件，未来可兼顾澳门轻轨西延，形成“琴澳同城”的综合枢纽。为最大限度节约土地，横琴站拟采用“站城一体化”开发，海关查验、商业配套、轨道交通换乘被整合进同一栋立体建筑，乘客出站即可“无缝”通关。
广州北至鹤洲段则处于可研编制阶段，线路需穿越珠三角最密集的水网和城建区，技术难度高，环评、水保、防洪等专项审批正在同步推进。但其关键控制性工程已提前开工：白云机场T3交通枢纽的广珠（澳）高铁隧道于2024年9月贯通，直径14.31米的“白云先锋号”盾构机成功穿越飞行区，为机场站土建施工扫清最大障碍；深江铁路洪奇沥水道公铁大桥下层预留双线，将成为广珠（澳）高铁未来跨江的第一座大桥。这些“先行工程”为全线开工赢得宝贵时间。目前，根据最新消息显示：广州“十五五”规划将建议推进广珠（澳）高铁规划建设，共建“轨道上的大湾区”。
如果是这样，广珠（澳）高铁鹤洲至横琴段最快有望于2026年正式动工，工期四年；而广州北至鹤洲段则可能会延后1至2年，即有望2028年前后开工，全线预计2032年建成通车。届时，从澳门经横琴、珠海、中山、南沙，一路高铁北上可直达北京，向南通过深湛、深珠通道衔接深圳、香港，珠江西岸将真正形成“轴带支撑、极轴放射”的高速通道，为粤港澳大湾区均衡发展再添一条“交通大动脉”。