重庆的冬天有一种克制的冷。山的轮廓压得很低，雾气贴着江面走，城市的灯光被潮气轻轻揉开。然而，赛力斯超级工厂却是另一种气候，节拍稳定，光线明亮，机械臂的动作没有情绪，只把同一件事重复到极致，重复到可靠。
2026年1月13日，第100万辆问界整车从质量门缓缓驶出，那是一台问界M9（参数丨图片）。这个节点无疑是问界的里程碑。
但很多里程碑容易被误读。人们喜欢把它当作庆功，喜欢把一个数字当作全部意义。可汽车工业的数字从来不是孤立的，它背后有更长的链条，更复杂的协同，更难以复制的秩序。
问界的百万辆也一样。它并不只是在销量维度上写下一笔，更像在产业组织方式上刻出一道新纹路。跨界融合新模式从概念走向规模化，从试验走向方法论，从探索走向了通途。
01
「 价值重塑」
问界让高端与高质量同在
五年时间，从0到100万辆。四大产品序列，覆盖20万到60万元高端市场。问界M9累计21个月稳居50万级销冠，累计交付超过27万辆；问界M8连续6个月稳居40万级车型销冠，站稳40万级的主战场；问界M7全系车型累计交付突破40万辆，全新问界M7上市72天大定破10万台、上市104天交付破7万辆，成为30万级价值之选；问界M5在更广阔的年轻用户里成为高频选择。一个高端品牌的增长曲线，开始具备连续性与稳定性。
但除此之外，还有更多极具震慑力的指标。
用户转介绍率超过40%，每卖出5台就有2台来自用户推荐。品牌在30万元以上市场的百人青睐指数与净推荐值NPS双双登顶，连续三期获得高端汽车品牌发展信心指数第一。
车型层面，问界M9连续四期蝉联车型总榜NPS第一，问界M8首次参评即获车型总榜NPS第二。高端市场的信任很慢，背离却很快，能把信任沉淀成复利，说明它靠的不是一时热度，而是一套持续兑现的能力。
这套能力的名字，被很多人反复提起，也常被说得太轻。
跨界融合新模式，它真正的难点不在于把软硬件拼在一起，而在于把分工关系与责任边界重新写一遍。
汽车进入智能化与电动化深水区以后，单点能力再强，也不足以独立支撑完整体验。用户感受到的不是某一颗芯片或某一项算法，而是一整套体验的统一与稳定。
谁来定义，谁来研发，谁来制造，谁来保证一致性，谁来把服务做成闭环，谁来让系统持续进化？这些问题在旧时代可以拆散解决，在新时代必须同时成立。
在2025年12月，央视新闻《在一起 鸿蒙智行》直播盛典现场，赛力斯集团董事长（创始人）张兴海就曾坚定地说过：“五年以来，赛力斯与华为开创跨界合作先河，一路同行。联合团队在一起，胜则举杯相庆、败则拼死相救。一张蓝图干到底，赛力斯与华为是新时代的汽车同路人。”
外行听着像鼓劲，行内人会听出作为中国豪华汽车引领者的坚定。
这要求双方在技术研发、产品定义、品牌共建、生态建设、用户服务等领域，建立同一套目标系统，让节奏一致，标准一致，风险共担，收益共享。跨界融合新模式在这里不是姿态，而是组织结构。问界的百万辆，之所以被称为“高端与高质量”的里程碑，正是因为双方劲往一处使，长板、技术、资源深度融合带来的指数级成长。
02
「 产业重构」
问界将中国汽车生态重写
产业链的变化往往发生在最不显眼的地方。
过去很长一段时间，汽车供应链的逻辑是零和的。采购以降本为第一目标，供应商以保利润为第一本能，短期看似有效，长期却会把创新、质量、一致性、交付韧性一并消耗。问界的路径更接近另一种写法，把供应链从成本表里解放出来，把它变成价值链的一部分。
它聚合华为、宁德时代、博世、拓普、福耀等头部企业，共同构建“1+2+N”的产业生态链。真正的重点不在名单，而在关系，配套商不再只是交付零件，而是深度融入生产制造全流程，与产品定义与技术迭代同频。
“厂中厂”是这套关系最具体的呈现。核心伙伴入驻超级工厂，本地化同步生产，让协同不再停留在会议与流程上，而落在产线的节拍、质量的一致性、反馈周期的缩短上。高端品牌的稳定输出，需要的不只是更好的零部件，还需要更短的闭环。闭环越短，迭代越快，一致性越可控，规模化就越不再依赖运气。
生态共赢也在用户侧留下了痕迹。问界把鸿蒙智能座舱带入车内，不是为了展示一个更大的屏幕，而是让车成为万物互联的超级智能终端，让手机、车、家居与办公设备之间不再有断点。
途灵平台把驾乘体验当作系统工程来做，自适应悬架每秒100次调整，动态扭矩调节达到4ms级响应，让车辆在复杂路况下的稳定感与舒适性更像一种本能。
超级增程在能效与体验之间寻找最优解，实际效率超3.65kWh/L，油耗优化约15%，把续航焦虑从情绪议题变成技术问题，再把技术问题变成可感知的日常省心。
同样，安全是这套价值体系里最沉的部分，也最不适合被修辞轻轻带过。
问界强调安全是最大的豪华，把“以场景定义安全”作为研发逻辑，从190余项用车场景需求出发，构建340余项安全功能，覆盖生命保护、车身防护、健康呵护、隐私守护四个维度，避免潜在碰撞超过260万次。
换言之，安全的价值常常发生在事件没有发生的那一刻，它不易被看见，却决定了用户是否愿意把家人的行程交给你。
再者，服务的价值总是发生在用户最不想被打扰的时候。问界把AI大模型预警与远程诊断引入服务链路，让服务更精准、更透明，近400家服务门店构成网络，通过创造“用户直连”、“工厂终检验收”等新模式让用户更早进入产品闭环。
2025年全年主动服务提醒25万次，节约用户维修时长36万小时。服务如果只追求覆盖，容易变成冷冰冰的流程，服务一旦进入算法与组织协同，就有机会变得更像陪伴。
03
「 第二个百万」
用更深的体系，匹配更短的周期
当然，当我们将视线从一台车移到一座城，问界的百万辆同样也能被称为新质生产力的重庆样本。
重庆曾是传统汽车工业重镇，今天它需要一条向上的新路。赛力斯超级工厂以产业大脑驱动智能制造，把AI深度融入生产、研发、运营全流程。链主效应在这里具体化，产业链上下游在渝集聚，供应链本地化与现代化加速推进，制造能力不再只是产能，更是质量、效率与迭代速度的集合体。
百万辆下线不只是规模突破，也是产业结构升级的标志，它证明传统制造业可以在跨界融合与创新驱动中完成价值链跃升。
过去的经验总是在告诉我们，当一个品牌站上百万辆的节点，最容易犯的错误是把过往当作答案，把增长当作惯性。
但问界反而在这个节点上把目标抬得更高。张兴海提出两年内实现第二个百万辆，这是更陡峭的时间表，也是一种对体系能力的自信。第一个百万需要证明模式可行，第二个百万要证明模式可复制，可持续，可穿越周期。
未来的征途仍然漫长。高端市场从来不宽容，它对一致性的要求近乎苛刻，对体验的要求永远在抬升，对技术迭代的耐心却很有限。
对于接下来的路，问界还提出了新的畅想，特别是在技术维度，或将推动自身向『AI驱动汽车』演进，这更是意味着，中国汽车的技术迭代将不再只是功能叠加，而是全链路协同的持续进化。
以AI与5G为基座打造汽车产业大脑，强化研发、生产、供应链、服务的智能协同，继续迭代辅助驾驶与能效技术，让座舱生态更深地融入用户的全场景生活。路线一旦被确认，剩下的就是在时间里把它做厚。
而与此同时，在新时代的背景下，以中国市场为锚点，问界在出海故事上也在悄悄打开新的叙事空间。在问界的规划中，其海外布局将从中东起步，选择阿联酋等灯塔市场，不把它当作简单出口，而把它当作品牌、技术与服务的系统性输出。
全球化真正考验的是体系移植能力，同一套产品力能否适配不同道路，不同法规，不同能源结构，不同用户习惯，能否把服务与生态一并带出去。做到这一点，才算把中国的新豪华写进更宽广的世界版图。
这场跨界融合新模式用了五年才开出第一朵花。它的意义不在于某一款车的成功，而在于它给行业提供了一种新的组织答案。
未来的竞争单位不再是单一企业，而是协同系统。谁能把技术共创、价值共享、责任共担真正写进结构里，谁就更可能在智能化深水区走得更远。问界用第一个百万辆把这句话写进了现实，接下来它要用第二个百万辆，把现实写成更稳固的方法论。
启航门打开的那一刻，车间里并没有多余的喧哗。灯光依旧，节拍依旧，下一辆车继续向前。工业的浪漫从不在掌声里，而在重复里，在把复杂变成可靠的耐心里。问界的故事也是如此。它既是过去五年的总结，也是下一段征程的开端。沉静，坚定，向前。