中保研公布了2025年测评车型第二次结果，本次发布共涉及4款车型，包括腾势（参数丨图片）N9、奥迪A5L Sportback、大众探岳L、理想i8。
测评结果在其他方面没有明显区别，唯独在耐撞性与维修经济性分指数，2款车型获得优秀+（G+），1款车型获得优秀（G），1款车型获得一般（M）。
结构耐撞性得分方面获得优秀评价的车型2款（腾势N9、大众探岳L）；可维修性得分方面获得优秀评价的车型3款（奥迪A5L Sportback、大众探岳L、理想i8），维修经济性得分方面获得优秀评价的车型1款（大众探岳L）；碰撞兼容性方面获得优秀评价的车型3款（腾势N9、大众探岳L、理想i8）
为什么奥迪 A5L Sportback 的耐撞与维修经济性指数为 M（一般）呢？
首先我们要了解，中保研（CIASI）测试标准与得分逻辑。中保研（CIASI）的 “耐撞性与维修经济性指数” 主要考察车辆在 低速碰撞（15km/h 正面 + 15km/h 追尾） 中的车身结构耐撞表现和维修成本。得分划分为：
- G+（优秀 +）：维修成本低、结构耐撞性好
- M（一般）：维修成本较高，或结构在低速碰撞中出现较明显损伤
奥迪 A5L Sportback 的关键原因
豪华品牌的零整比与维修成本高：奥迪作为豪华品牌，其配件价格、工时费普遍高于普通品牌。即使低速碰撞导致的结构损伤不大，更换保险杠、大灯、传感器等部件的费用也会显著推高维修成本，从而拉低经济性评分。
复杂的车身设计与电子部件集成度高：奥迪 A5L Sportback 的前保险杠集成了 ACC 毫米波雷达、前摄像头等大量电子辅助驾驶部件，低速碰撞中这些部件易受损，且更换与校准成本高昂。
车身材料与结构特性：为追求轻量化与操控性，车辆使用了更多铝合金、复合材料部件。这类部件在低速碰撞中虽可能变形较小，但维修时多以更换为主而非钣金修复，进一步增加了维修成本。
对比其他车型：表格中腾势 N9、大众探岳 L 等车型获得 G+，主要得益于相对合理的配件价格、更易于维修的结构设计，或品牌在售后维修成本控制上更有优势。
其实这一现象在豪华品牌车型中较为普遍，例如宝马 3 系、奔驰 C 级等车型在过往中保研测试里，也常因类似原因在 “耐撞性与维修经济性” 项目上仅取得 M 或 A 的评级，而非 G。