2022-2025 年，从 9.33 万辆跌至 4.2 万辆，跌幅近 60%，随着像保时捷这样进口豪车品牌，在华销量连跌 4 年，进口品牌汽车在中国市场的日子，越来越不好过。
除了保时捷之外，其他进口豪车品牌在刚刚过去的2025年，都有不同成都的降幅：
宾利：1846 辆（-22%），劳斯莱斯 601 辆（-12%），法拉利 631 辆（-22%）
路虎：2025 年 1-10 月进口量同比 - 8%
奔驰进口：2025 年 1-11 月同比 - 17%，宝马进口 X4/X7 等下滑
玛莎拉蒂：2025 年多款车型降价 40% 仍滞销
而像丰田 / 大众 / 斯巴鲁这样的非豪华进口，家用 / 小众汽车，在2025 年进口量大幅萎缩，部分车型近乎腰斩。
2025 年 1-11 月的数据显示，进口车中豪华 / 超豪华占比 98%，非豪华进口车份额不足 2%；超豪华品牌（300 万以上）虽下滑但仍有稳定客群，小众性能车（如保时捷 911、法拉利）靠稀缺性维持市场。
而在2024 年，国产新能源销量就达到了 1200 万辆（+35.5%），进口新能源仅 2.4 万辆（-47.13%）；理想 L9、蔚来 ET9 等 30-50 万元车型，在智能座舱、辅助驾驶上显著领先同价位进口车（如保时捷车机卡顿、功能简陋）。
对于消费者来说，相同预算下，国产汽车明显提供更丰富配置，如 50 万级理想 L9 标配空悬、后排大屏，而进口奔驰 GLE 中配无此配置，落地价高 15-20 万元。
年轻消费者更看重智能化、用车成本与服务体验，不再为进口车标溢价买单。2025 年豪华车市场中，国产高端品牌（蔚来、理想、问界）市占率从 2020 年的 5% 升至 22%。
相比之下，多数进口品牌电动化节奏太慢，如保时捷纯电 Macan 2025 年才交付，而国产新势力已迭代 3-4 代；车机系统本土化差，如语音助手不支持连续对话，生态整合不足。
可以预见的是，进口车的份额将持续向超豪华与小众市场收缩，国产高端品牌的技术与性价比优势会进一步扩大。
对于消费者来说，50 万以上预算且看重品牌与稀缺性，可选进口超豪华 / 性能车；20-50 万家用 / 商务场景，国产高端新能源更具价值；15 万以下代步，国产车是最优解。
尽管进口品牌正在加速本土化研发（如保时捷 2026 年推出中国专属智能座舱）、推进电动化（如宝马 iX 系列国产）、优化售后网络，力争重新获得竞争力，但中国车市正经历国产崛起、电动智能转型、消费理性化的结构性变革，市场已经从 “品牌崇拜” 转向 “产品与技术理性” ，进口豪车卖不动了，依然是铁的事实。
对于消费者而言，这其实是件好事——选择从未如此丰富和多元。（图片来源网络）