尽管在国内市场有着举足轻重的地位，甚至一度超越一汽-大众登顶过合资车企头把交椅，但眼下来看，上汽大众面临的压力不小。
从2023年开始，其销量就一路下滑，2023年卖了121.5万辆，同比跌8.01%；2024年114.81万辆，跌了5.51%；2025年，102.4万辆，降幅扩大到10.8%。
更让人揪心的是2025年最后三个月的表现，那真是“跌跌不休”，降幅一次比一次狠。
统计数据显示，10月份还只是同比下滑17.47%，到了11月直接跌破三成，同比下降32.04%，12月更惨，单月销量才8.79万辆，同比大跌32.4%。
2025年6月份，上汽大众还出过一次高光时刻，单月卖9.28万辆，同比增长13.11%，不少人还以为它要触底反弹了，没想到这增长只是昙花一现。
最扎心的是，上汽大众这边在跌，但它的“娘家”上汽集团却在逆势增长，这一对比就更显得它拖了后腿。
2025年上汽集团全年卖了450.7万辆车，同比增长12.3%，终端零售更是达到467万辆。
曾经的车市大哥，怎么就沦落到三连跌的地步了？说白了就是上汽大众在从“燃油车时代”向“电动智能时代”转型的过程中，没跟上节奏。
现在新能源车渗透率都超过47.1%了，可上汽大众的产品线还停留在燃油车为主的阶段，新能源车型占比还不到20%。
上汽大众的ID.系列除了ID.3（参数丨图片）稍微有点起色，ID.4、ID.6这些车型不管是续航、充电速度还是智能化配置，跟自主品牌的新能源车比起来没啥优势。
虽然上汽大众的燃油车市占率还能维持在8.3%左右，看起来还不错，但架不住整个燃油车市场在萎缩，燃油车的生存空间越来越小。
上汽大众推出Pro家族，想靠“聪明的油车”吸引消费者，2025年Pro家族也卖了12.2万辆，是上一年的3.2倍，但这部分增长根本抵不上整体的下滑。
还有就是销售策略出了问题。2024年傅强执掌上汽大众后，推出了“一口价”透明购车和“整车终身质保”的政策。
傅强本来是想打破经销商价格不透明的问题，重建消费者信任。可没想到这政策反而起了反效果，“一口价”让经销商没了议价空间。
上汽大众的刚性定价显得特别僵化，根本没法快速应对市场变化。更重要的是，这政策没解决核心问题——产品竞争力不足。
消费者买车看的是产品本身，价格透明固然好，但如果车的智能化、电动化跟不上，再透明的价格也没人买。
另外，品牌形象太固化了。现在年轻人买车最看重的就是智能化、个性化。在他们眼里，大众还是“父辈之选”，标签就是“传统”“保守”。
虽然上汽大众推出了全新凌渡L，搞了无框车门、掀背尾门，还回归了GTS版本，想吸引年轻消费者，而且确实有近一半车主是30岁以下的女性。
但说到底，这款车还是燃油车，能吸引的消费者还是有限。想要真正打动年轻人，还是得在新能源和智能化上多下功夫，光靠改改外观可不够。
再说几句
上汽大众的转型已经慢了一步，想要追赶上来需要时间，更需要真金白银的投入和果断的决策。
如果2026年的新能源新车没能达到市场预期，那它可能真的要彻底失去重返主流赛道的机会了。