很多人都有这样的感觉：一个地方修建铁路了，当地的百姓都是兴高采烈的，相互讨论。但如果得知修建的只是一条货运铁路，不开通客运，当地的百姓又漠不关心了。货运铁路的确可以带动当地货物的运输，促进经济的发展，但对于当地百姓来说，货运铁路给自己带来任何生活上的便利，纯粹是浪费资源。
许多县城，人口越来越少，企业越来越少，产业不断空心化，修建专门的货运铁路最终也是开不了几趟火车，的确造成了巨大的资源浪费。因此，在修建货运铁路的时候，最好还是兼顾客运。如此才能发挥铁路的最大价值。
贵州就有一条专门的货运铁路，叫做林织铁路，起源于清镇市的林歹，终点在织金县，全长99.6公里。林织铁路从2009年开工建设，到2015年完成建设，2016年通车，距今已经10年了。
铁路开工之时，贵州的媒体做了不少的宣传，说是贵阳快速铁路网的重要组成部分。当地的百姓也对该铁路的开建十分期待，认为以后到达贵阳就方便了，清镇也会结束没有火车的历史。然而，铁路开通后，当地百姓发现，根本就没有客运，大失所望。我还在新闻报告上了解到一个令人寒酸的消息。清镇的市民听说清镇通火车了，就去清镇的火车站修好了，于是在春节期间去火车站买票，结果被告知没有开通客运业务。然后，清镇的火车站为了便民，就在火车站开通了铁路售票网点。
铁路的终点——织金县，早在2005年就开工建设黄织铁路，随后是通往大方、纳雍的铁路。到2025年，纳雍到六盘水的铁路也已经通过批复，预计在今年开工建设。也就是说，织金实际上成为了黔西北的普铁枢纽之一。
然而，由于林织铁路没有开通客运业务，这就导致织金的枢纽价格无法发挥到极致。现在，从织金县出发的火车到贵阳就要先绕行安顺，多了95公里的路程，在旅行时间上更是多了快2个小时。目前，从织金到贵阳的火车运行时间为3小时，从织金到安顺就耗费1个半小时。这种绕行，严重降低了出行的效率。
织金也是贵州重点的旅游地，有中国最美的旅游洞穴——织金洞，还有织金峡谷、营上村、织金古城、平远古镇等景点。然而，从贵阳到达织金的交通却不是很方便，游客要么乘坐私家车，要么去很远的金阳客运站乘车，都不方便。如果林织铁路能够开通客运，那从贵阳出发大概1.5小时就可以到达织金县城，这大大减少了游客的出行时间，对织金县的旅游发展也是有利的。
对于清镇市的市民来说，林织铁路能够开通客运那也是好消息。现在清镇虽然开通了清镇西站，但远在郊镇，清镇市民宁愿去贵阳北站乘车也不愿意去清镇西站。清镇虽然有铁路，并且可以和贵阳环城快铁连接，但无奈没有开通客运，使得清镇成为了一个铁路密集，但是却享受不了铁路便利的城市。如果林织铁路开通客运，并且对接上贵阳环城快铁，那清镇才算真正搭上了火车的快车道，融入到了贵阳的城市圈之中。
随着纳雍到六盘水铁路的批复和动工，六盘水—纳雍—织金—清镇—贵阳这条新的铁路线路即将成为铁路干线，而现在林织铁路没有客运，也就成为了整段铁路卡脖子的一段了。只有只有林织铁路开通了客运，从六盘水到贵阳的普铁二线才算真正打通，这条铁路才能成为贵州西部的干线铁路。
到2026年1月，终于迎来了好消息：贵阳经林歹至织金至纳雍铁路增加客运服务工程预可行性、可行性研究报告编制项目，由中铁二院工程集团有限责任公司中标，中标金额190万元。
从贵阳到纳雍一共长192公里，其中湖潮到林歹段约36公里，设计时速度80公里；林歹至织金段约96公里，设计时速120公里。现在需要将以上两段的货运铁路改为客货共线铁路，并对铁路进行提速，同时对沿线清镇、坪子上、织金北、大龙场等站进行客运改造以满足客运功能。就按照120公里的时速计算，改造后从织金到贵阳只需要1小时。
未来织金将坐拥南北走向的隆百铁路和东西走向的贵六铁路二线，成为黔西北重要的铁路枢纽。