从实际发展格局来看，四川民航已形成以成都天府、双流两大枢纽为核心，次级枢纽与支线机场协同互补的全域航空网络，成为支撑西南地区经济社会发展的关键交通载体。截至2024年底，四川民用运输机场数量达17个，覆盖全省80%以上的市（州），其中成都国际航空枢纽年旅客吞吐量连续多年稳居全国前列，国际地区航线通达全球50余个国家和地区，切实发挥了向西开放“空中门户”的实际作用。在支线航空布局上，西昌、绵阳等机场已实现与核心枢纽的高频次联动，2024年支线机场旅客吞吐量同比增长约4%。但川滇边境的会东、会理等区域仍存在航空服务空白，成为四川民航全域覆盖的“实际短板”，也制约了区域与外界的高效联通。
会东地处川滇两省交界，是凉山州南向开放的前沿阵地，境内拥有丰富的矿产资源、特色农产品和文旅资源，但长期受限于“山路崎岖、对外通道单一”的实际困境。目前，会东到成都、昆明等核心城市的自驾车程均在8小时以上，普通公路运输不仅耗时久，还受天气、地形影响较大，特色农产品外销、文旅资源开发、群众便捷出行都面临现实阻碍。在此背景下，会东民用机场被提出规划建设。据悉，该机场的规划并非单纯的基础设施补短板，更是破解区域发展瓶颈、衔接川滇两省交通网络的实际措施。
从项目实际推进情况来看，会东机场项目始终遵循“科学规划、稳步推进”的原则，各项前期工作扎实落地。2019年1月，项目通过民航专家评审，正式纳入民航“十三五”规划前期工作新建类机场，开启了前期筹备的关键阶段；2020年3月，国家民航局结合会东地形地貌、气象条件、净空环境等实际因素，正式批复密竹林场址为推荐场址，同年8月完成预可行性研究报告编制，明确了项目建设的核心技术参数。进入“十四五”时期，项目被列为凉山州和会东县重点推进的交通项目，地方政府成立专项工作组，全力推进立项审批相关工作。截至目前，已完成两项关键实际进展：一是中国民航局出具预可研行业评估意见，明确同意新建会东民用机场；二是省政府与南部战区空军签订军地协议，妥善解决了机场建设的空域协调问题。目前，会东民用机场已经进入预可研立项阶段，有望在近期取得立项批复。
根据规划，会东机场定位为支线民用运输机场，规划建设内容充分适配地方发展规模。项目预计总投资33.37亿元，机场飞行区等级为4C，核心建设内容包括一条长3000米、宽45米的跑道（可满足国产C919、波音737、空客A320等机型起降），配套建设6000平方米航站楼、5个C类机位及货运、供油、导航等附属设施。从实际功能来看，机场建成后，近期将重点开通至成都、重庆、昆明的支线航线，后续逐步拓展至广州、深圳等沿海城市，预计年旅客吞吐量可达48万人次、年货邮吞吐量1260吨，直接服务四川会东、会理、宁南及云南巧家、东川等周边6个县（区）的数百万群众。
会东机场的建设，是四川民航“补短板、强支线”的实际实践，更是契合区域发展需求的民生工程、发展工程。从实际价值来看，它不仅能填补川滇边境航空服务空白，完善四川“干支串联、支支串飞”的机场网络，更能直接破解区域交通瓶颈，推动特色产业升级——一方面缩短群众出行时间，让“飞出大山”从期盼变为现实；另一方面畅通特色产品外销通道，为乡村振兴注入实际动力。当前，随着立项审批工作的稳步推进，这座承载着川滇边境群众期盼的空港正加速从蓝图走向现实。未来，它将与西昌青山机场形成功能互补，进一步优化凉山州航空运输布局，推动区域更深度地融入川滇渝经济圈和长江经济带，为川滇边境的经济社会高质量发展提供实际支撑，也为四川建设航空强省、打造向西开放战略高地增添新的实际动能。
（以上内容仅供参考，具体方案以建设内容请以官方发布为准。）