1月14日，随着最后一方混凝土精准浇筑入模，大连新机场中线主通道跨海段主桥首个大体积混凝土承台浇筑施工顺利完成。与此同时，该工程另一项关键施工节点——海域段全部桩基施工也宣告完成。关键节点任务双线并行、高效突破，为项目2026年高质量建设筑牢坚实根基，打下良好开局。
现场：千余方混凝土筑入主桥承台
当天上午，记者在现场看到，多名施工人员正在为主桥首个大体积混凝土承台浇筑做着最后的准备。下午2时许，承台混凝土浇筑正式开始。
据介绍，主桥为中承式五联拱桥，总长800米，共包含交界墩承台4个，主墩承台12个。此次浇筑完成的M22号墩承台为棱台型承台，底面积339平方米，顶面积240平方米，高度4米，采用高性能C45混凝土浇筑，设计方量约1152立方米。
直面海上施工高湿多盐、冬季低温结冰等复杂环境，此次浇筑施工要求大体积海工混凝土一次性整体成型、零失误，并对混凝土的和易性、坍落度损失及初凝时间提出严苛要求。为保障大体积混凝土浇筑温控效果，项目施工团队在承台内部布设3层水平间距、竖直间距均为1米且层间采用纵横交错布置的冷却水管，以及均匀分布在承台中心线各关键区域的18个测温监测传感器，实现承台全覆盖温度监测。同时，组织现场管理人员全过程驻守一线，实时协调调度、严控质量，确保工序衔接高效顺畅。中交二航局大连新机场中线主通道项目副经理李恒表示，主桥首个承台的顺利浇筑，为后续承台施工打造了可复制、可推广的“样板标杆”。
进展：海域段394根桩基施工完成
伴随主桥首个承台浇筑任务落定，该工程另一项关键施工节点——海域段全部桩基施工也同步宣告完成。
作为支撑整座桥梁的“定海神针”，海域段394根桩基是直接决定跨海桥梁稳定性与耐久性的核心结构。桩基施工以来，面对所在海域溶洞分布广、空腔大，桩位岩溶形态复杂，溶洞互相连通等诸多严峻挑战，项目施工团队在开孔前结合地质详勘与超前钻探数据，根据岩溶裂隙走向，溶洞的大小、多少及岩面高低科学决定开孔顺序，并在成孔后再根据孔底三维成像，对地质情况进一步探明。
建设过程中，施工团队根据持力层岩溶情况，因地制宜综合采用预注浆处理法、粘土片石抛填法、护筒跟进法等工法处理。同时，为攻克海上桩基施工技术难题，施工团队自主研发了“连接杆”“连接头”等“微创新”技术，通过灵活调节连接杆长度，确保钢护筒精准穿越变截面区域下放至预定位置，大幅提升施工效率与安全性。
为确保施工进度质量，现场作业人员实行24小时轮班多线作业，有序推进插打钢护筒、旋挖钻成孔、钢筋笼下放、水下混凝土浇筑等工序。中交二航局大连新机场中线主通道项目副经理丁之阳表示，海域段桩基施工的圆满完成，是整个工程建设的重要一环。“下一步，我们将全力推进承台、墩柱等施工建设，力争早日完成节点目标。”
工程概况：
作为全国首个离岸式“人工岛”机场——大连金州湾国际机场重点配套工程，大连新机场中线主通道跨海段工程由中交二航局负责牵头施工，起点位于机场岛南端，终点相交于渤海大道，按照一级公路标准建设，主线全长2.85公里，全部为桥梁结构，设置双向8车道，设计时速80公里，计划工期890日历天。
工程建成后，将成为完善机场集疏运系统、实现机场与周边区域联通的重要通道，对大连市完善区域综合交通枢纽，促进城市协调发展，加快现代化、国际化进程起到推动作用。
半岛晨报、39度视频记者齐芳芳 首席摄影记者周蕾