随着一声汽笛长鸣，沪昆铁路石湖荡站货场于日前正式投入运营。这座占地200亩、年吞吐能力200万吨的现代化货场，不仅是上海西南部新增的货运“硬核”支点，更是长三角G60科创走廊上的关键物流拼图。它的投运，标志着松江“公转铁”运输模式迈入实质性阶段，为区域高端制造提供了一条降本增效的“钢铁大动脉”。
据了解，不同于传统铁路货场，石湖荡站货场以“全智能化”为标准，配备4条装卸线及现代化仓储设施，可灵活处理集装箱与成件包装货物。上铁集团上海铁路物流中心透露，未来将通过信息化系统实现货物全链路追踪与智能调度，让铁路物流从“站到站”向“门到门”的精准服务转型。
“公路转铁路”是本次投运的核心关键词。对于松江、金山的企业而言，石湖荡货场提供了一条高效、绿色的新通道。据测算，中长距离运输改走铁路后，企业综合物流成本预计下降15%以上。这不仅缓解了公路拥堵，更通过铁路运量的规模效应，为实体经济注入了实实在在的利润空间。
为何货场落地在石湖荡镇？石湖荡镇党委书记翁雷均表示，石湖荡镇作为多式联运资源配置中心有诸多有利条件。从松江全区看，松江作为上海西南门户，独立的综合性节点城市，地处长三角城市群中心地带，连接上海与长三角腹地的战略要冲，是G60科创走廊的策源地以及先进制造业的聚集地，上海市域“5+4”物流空间布局中的西南物流中心，具有独特区位条件优势。
从具体来看，一是水路网优势。有油墩港、圆泄泾、斜塘、横潦泾等江河贯穿而过。作为市重大项目的油墩河谷项目，规划在石湖荡镇域内建设500吨级的水运码头。二是铁路网优势。不仅有沪昆铁路、沪苏湖高铁、沪杭高铁，还有规划中的嘉青松金线、沪甬城际铁路等站点。沪昆铁路改线在石湖荡建设4台10线的普客运、高铁快运、普货运等功能，目前已在建设中。三是高速路网优势。有G60沪昆高速、S32申嘉湖高速、G1503绕城高速等高速公路纵横交错，并有G60高速石湖荡出口和G1503李塔汇出口。最后是产业优势。松江工业底子厚，产业门类全，国家级上海松江经济技术开发区石湖荡工业分区，已形成集成电路、生物医药、智慧物流等先进制造产业集聚。
同济大学交通学院副教授李枫介绍，在长三角区域一体化发展战略的纵深影响下，石湖荡站货场的开通运营将进一步完善上海西南地区物流节点布局，形成覆盖更广、衔接更流畅的集疏运网络体系，进一步提升长三角区域整体物流服务能力，为长三角G60科创走廊沿线的高端制造、电子信息、新材料等产业集群提供强有力的铁路运力支撑，助力企业物流降本增效，服务地方产业升级。
原标题：《沪昆线上的“新引擎”石湖荡货场启运，破解上海西南物流堵点》
栏目主编：黄勇娣
本文作者：解放日报 李成东