Author / 酷乐汽车
BAC Mono（参数丨图片） Cup赛车是传奇车型BAC Mono的全新赛道规格版本，将征战专属单一品牌赛事系列，而一款可合法上路的版本也预计于日后推出。今天这款Mono Cup赛车，测试选址奥地利红牛环赛道。
自2011年Mono车型首次亮相以来，其缔造者 —— 伊恩·布里格斯与尼尔·布里格斯兄弟（BAC即布里格斯汽车公司的英文缩写）便一直有意将其推向赛车领域。
“投身赛车运动是我们长久以来的心愿。”伊恩·布里格斯表示。
他解释道，Mono在研发之初，安全性能与动力表现就完全对标赛车标准：其钢制安全座舱与防滚架结构符合赛车安全规范，变速箱脱胎于F3赛车的传动系统，即便是原厂状态下的圈速成绩，也足以与专业定制赛车一较高下。
不过，这款常规版Mono车型可谓独树一帜，兼具开放式车轮单座赛车与封闭式车轮跑车的特质，因此难以归入现有的任何赛车组别。
基于此，BAC Mono Cup应运而生，既是一款赛车车型，也是一项专属赛事系列 —— BAC打造了全新的单一品牌锦标赛，采用“即到即赛”的运营模式。赛事用车由BAC官方赛车团队统一运营管理，每一辆赛车都会经过精细调校，确保性能完全一致。
该赛事旨在填补市场空白，定位介于法拉利、保时捷、兰博基尼等品牌的单一车型赛事，与单座方程式赛车赛事之间。这项赛事将率先在沙特阿拉伯拉开帷幕，2026年下半年还将陆续登陆中东地区的多个赛道。
选择中东作为首站，一方面是因为该地区对BAC品牌的接受度较高，另一方面则是当地气候条件适宜举办冬季赛事，车手们无需调整自己的年度参赛计划。
赛事赛制仍在最终敲定中，不过BAC目前计划采用“预赛+决赛”的模式，与许多卡丁车赛事颇为相似。车手有望在不同预赛中分别从前排、后排与中游位置发车，最终角逐各分站的总决赛，这一赛制设计能确保全场比赛竞争激烈，车手们全程都处于胶着的缠斗状态。
参赛车手需持有国际赛车执照，因此都具备一定的赛车经验，但主办方预计，参赛阵容中多数会是业余车手与绅士车手，而非久经沙场的职业选手。
待中东系列赛步入正轨后，BAC或将把这一赛事模式推广至全球其他地区。截至目前，Mono车型已销往全球47个国家，不难想象，未来很可能会诞生美国站、欧洲站等地区性的Mono Cup赛事。
首届Mono Cup锦标赛“即到即赛”套餐的定价仍在最终核定阶段，而如果客户单独购买这款赛车，售价将高达33万英镑。不少客户也已向厂家咨询，希望能购入一款可合法上路的Mono Cup版本，未来，这款“带牌照”的赛道猛兽将正式面市。
事实上，只需对赛车进行一些相对简单的改装，就能满足公路行驶法规要求：调整前大灯规格、加装手刹、配备排气消音器等。
推出公路版无疑是顺理成章的决策，尤其是在BAC旗下最快车型Mono R的40台限量生产计划收官后，品牌产品线恰好留出空位，可引入一款定位更硬核、速度更快的车型，与常规版Mono车型形成互补。
Mono Cup赛车与Mono R共享诸多核心部件，包括碳陶刹车盘，以及福特提供、Mountune公司调校的2.5升直列四缸发动机 —— 该发动机采用半承载式设计，直接作为车身结构的一部分。
这台自然吸气发动机配备干式油底壳，最高转速可达9000转/分钟，在赛道调校状态下可爆发出338马力的最大功率。
此次试驾是一台极为吸睛的荧光黄色车型，它是BAC的官方研发用车，测试工作已基本完成，最终量产规格也已敲定。
这款车的颜值堪称惊艳：车身外观与Mono R几乎别无二致。其复合材料制成的前后防撞结构，本身就已满足赛车安全标准，因此BAC并未额外为其加装用于提升空气动力学性能的尾翼。
伊恩·布里格斯表示，尽管这款车能产生一定的负升力，但驾驶体验的核心仍在于感受机械抓地力，而非依赖空气动力学下压力。
Mono Cup赛车配备了全新的全碳纤维轮毂，这也是首款通过赛车赛事认证的碳纤维轮毂产品，前轮单只重量仅3.9千克，后轮单只也仅4.1千克。轮毂的空气动力学造型与精致的涂装设计，与Mono车型的整体美学风格相得益彰。
不少赛车，尤其是经过高强度测试的研发用车，近距离观察时往往会显得有些粗糙简陋，但Mono Cup绝非如此。从公路版到赛道版的升级过程中，车身造型并未做出任何妥协，因此它不仅是一台性能强悍的赛车，更是一件极具雕塑美感的艺术品。
与Mono R一样，这款赛车的发动机盖左侧也设有一个类似火箭发射器的进气口，设计灵感源自F3赛车。针对Cup赛事版本，进气口采用全新的流线型设计，内部的进气道与空气滤清器也经过重新优化。
BAC还为其额外加装了一个机油冷却器，不过这个装置仅在极端高温环境下的比赛中才会派上用场，例如中东地区的赛事。而在气候凉爽的奥地利，此次试驾完全用不上它。
该车的悬挂系统经过了重新调校，调整了几何结构与主销偏移距，以抵消因配备倍耐力定制光头胎和全车强化弹簧（搭配对应调校的减震器）而增加的转向阻力，减震器采用Öhlins的4-Way可调产品，相比之下，Mono R配备的仅是2-Way可调减震器。
此外，Mono R完全取消了电子驾驶辅助系统，而Mono Cup则搭载赛车级别的ABS系统、牵引力控制系统与车身稳定控制系统。整车重量相比Mono R减轻了15千克，较2025款常规版Mono更是轻了40千克。
仅拆除排气消音这一项改动，就为整车减重6千克，再加上换装碳纤维轮毂、采用FIA标准的柔性油箱，进一步实现轻量化。赛车的干重仅为540千克，加注燃油、机油等流体后的总重预计也仅增加25至30千克。
由于Mono Cup赛事无需安装驾驶舱保护系统Halo或额外防滚架，坐进驾驶舱的过程就像泡澡时迈入浴缸：先将一条腿伸入，再跟进另一条腿，随后双手扶住驾驶舱两侧，缓缓坐进车内。
车身侧面的护板高度超过肩膀，驾驶员的身体以45度角大幅后倾，这个坐姿与F1赛车完全相同。Mono的车身基于管状底盘打造，但在碳纤维车身面板的包裹下，无论是视觉感受还是实际触感，都仿佛置身于碳纤维单体壳座舱之中。
驾驶舱左右两侧设有拉链储物袋，与公路版车型一致，可用来存放钥匙等小物件。
正前方的F1风格方向盘也与公路版车型同源，不过新增了一项酷炫的配置：方向盘握把采用由美国Carbon 3D公司打造的3D打印材质，其纹理呈现出自然的有机质感，这家公司的同款材料还被阿迪达斯用于跑鞋制造。
BAC方面表示，目前原型车上的这款握把材质略显偏软，后续量产版本会进行硬化处理，不过其实它的手感与外观已经足够出色，完美契合了Mono车型“科技感与实用性并存”的设计理念。
方向盘立柱与踏板的位置需要手动调节，每一台Mono赛车的操控部件都会根据车手的身材进行个性化定制。
启动发动机后，低沉又略带嗡鸣的怠速声浪随即传来。这款赛车配备序列式变速箱，需通过方向盘换挡拨片操作，但挂入一挡时必须踩下离合器踏板；在维修区低速行驶时，换挡也建议配合离合器操作。
一旦驶上赛道进入高速行驶状态，仅需使用换挡拨片即可完成升降挡。离合器的调校十分友好，即便是新手也能轻松起步，平稳驶入维修区通道，随后一脚油门，飞驰着驶入赛道。
车刚起步，铝合金缸体的发动机温度尚低，因此必须等待其完全升温，方向盘显示屏上还带有蓝色警示灯，这盏灯用于提示机油与冷却液温度过低，在警示灯熄灭前，需将发动机转速控制在4000转/分钟以内。
但问题在于，这款超轻量化的Mono赛车，转速攀升的速度快到惊人，而当蓝色警示灯熄灭的那一刻，Mono Cup赛车就如离弦之箭一样，开始飞驰。
当发动机与轮胎都达到理想工作温度后，Mono Cup赛车便化身所向披靡的赛道猛兽。强劲的加速能力只是它的亮点之一：凭借超轻的车身重量，再加上Hewland六速序列式变速箱闪电般的换挡速度，车速提升得极为迅猛。
但最令人叹服的，还是它的制动性能。
有了赛车级ABS系统的加持，车手可以尽情踩下刹车踏板，制动时机也能尽可能延后，车手能清晰感受到脚下传来的强劲反作用力。当然，制动操作同样需要技巧：如果一脚将刹车踏板踩到底，赛车固然能以惊人的速度刹停，但踏板会向脚底传来明显的反作用力，车身也会在ABS系统分配制动力的过程中出现轻微的左右摆动。
而如果能敏锐捕捉到这种状态即将出现的临界点，稍稍收一点刹车力度，制动效果反而会更胜一筹。
红牛环赛道的前两个重刹点，是体验这款车制动性能的绝佳位置：车手需要从陡峭的上坡路段俯冲而下，赛道外侧还设有宽阔的沥青缓冲区。赛道的第一赛段设计得极具亲和力，尤其是驾驶Mono Cup赛车时，其抗俯冲悬挂几何结构在制动时发挥了巨大作用，转向响应精准如手术刀，出弯时的牵引力也十分充沛。
此外，车身的窄体设计也让车手在赛道上拥有更充裕的操作空间。
该车的方向盘上设有四种可切换的驾驶模式，每种模式对应不同的ABS与牵引力控制系统介入程度，介入力度会随模式切换逐级减弱。
除了ABS系统无法完全关闭外，其余电子辅助系统均可一键关闭。即便关闭牵引力控制系统，后轮配备的倍耐力轮胎（低温状态下会有轻微打滑）也能提供充足的抓地力。
在长弯道中，轮胎的抓地力衰减过程十分线性，易于掌控。再加上这并非一款高空气动力学下压力的赛车，车手需要持续小幅修正方向盘方向，甚至可以在高速弯道中顺势做出轻微的四轮漂移动作。
当赛车高速行驶、轮胎负载增大时，转向手感会变得相对沉重。这种感受在赛道的后半段尤为明显，因为红牛环赛道的后半段难度陡增：先是一个颠簸的下坡重刹点，紧接着是一个紧邻砂石缓冲区的类发卡弯，过弯后便是一连串高速、视线受阻的连续弯道。
如果压到路肩，方向盘会传来明显的拉扯感，甚至可能导致车尾滑动引发转向过度，但车手也能巧妙利用这一特性，轻蹭弯道内侧的路肩，借助路肩的反作用力让赛车在高速行驶中实现小幅转向。
尽管驾驶过程中会被发动机的嗡鸣震得发麻，贴近地面的驾驶视角也需要一定时间适应，但一旦完全熟悉车况后就会发现，这其实是一款极易上手的友好型赛车。
Mono Cup的空气动力学下压力比F3赛车更低，操控特性也比方程式赛车更宽容，更具跑车的亲和力，它完美融合了极致的驾驶专注度与适度的容错率，让人一开就上瘾。
随着轮胎温度持续升高，就会遇到一个略显棘手的问题 —— 转向不足。
不过这个问题完全可以通过调整车辆设定来解决，比如车手也可以更果断一些，延后制动时机以获得更强的重心转移效果。毕竟，不断调整自身驾驶技巧与车辆设定，从而适应赛道，本就是赛车运动的乐趣所在。
这款赛车的踏板布局支持左脚刹车，可用左脚控制刹车力度的同时，右脚精准地操控电子节气门，实现细腻的动力输出。
而这款赛道猛兽在低速行驶状态下同样易于操控。
在狭窄的赛道接驳道路上，Mono Cup的转弯半径出人意料地小；只要配合离合器操作，换挡过程就如黄油般顺滑；而且整车的视野也不错，相信公路版Mono Cup上市后，也会是一款极具驾驶乐趣的公路利器。
这款车的吸睛指数更是毋庸置疑。
即便在云集众多令人垂涎的超跑与专业GT赛车的测试活动中，只要Mono Cup赛车停在路边，总能成为全场焦点。
从不同角度观察，它时而呈现出硬朗的雕塑感，时而又透露出轻盈的镂空美学，就像一辆精工打造的高端摩托车，将机械部件的工业美感展露无遗，同时又融合了科幻元素、雕塑艺术与机器人设计的精髓。
截至目前，BAC针对这款赛车做出的改动仅有一处，那就是前拖车钩的设计。
由于Mono Cup赛车在极限驾驶状态下会承受更强的空气动力学负载与制动压力，研发团队发现前扰流板表面会出现振动现象。为此，工程师不仅对前扰流板进行了加固处理，还将拖车钩加长，使其兼具扰流板支撑结构的功能。
秉承BAC一贯的设计风格，这款全新的拖车钩采用极具雕塑感的造型，即便原型车上的拖车钩仅为裸露的钛合金材质，视觉效果也同样惊艳。得益于低空气动力学下压力的设计，车手们在比赛中能够紧紧咬住前车，再加上紧凑的车身尺寸，两车并排缠斗也会变得更加容易。
赛车车头搭载三组天线，可接入Racelogic最新的实时驾驶数据系统。车手不仅能将比赛画面实时直播到YouTube或Twitch等平台，直播画面中还会同步显示赛车的各项实时数据；同时，这些数据也能实时传输给车手教练，方便教练在测试过程中为车手提供实时指导。
不过，Mono系列车型有一个小小的遗憾 —— 它采用单座设计，无法搭载乘客。
但换个角度想，Mono车型的所有优势 —— 极致的轻量化、紧凑的车身尺寸、沉浸式的驾驶感官体验 —— 恰恰都源于它独特的中央单座布局。2026年，首批投身Mono Cup赛事的车手们，注定将度过一段无比难忘的激情时光。
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