1月8日，工信部第403批新车申报目录正式公示，上汽大众ID.ERA 9X亮相，成为了大众汽车在华新能源战略转型的一份关键产品样本。其产品定义与战略意图，均折射出传统巨头在剧烈市场变革中的深刻思考。
从目录上的信息来看，ID.ERA 9X是一款大型增程式SUV。造型设计延续了大众ID.系列的家族语言，但通过更庞大的体量与更显沉稳的线条处理，强调了其作为品牌旗舰SUV的定位。
其车身尺寸长宽高分别为5207/1997/1810mm，轴距为3070mm，采用三排六座布局，体量等级明确指向家庭用户对宽敞空间的核心需求。
动力系统是上汽大众ID.ERA 9X的技术焦点，它搭载了一套由1.5T增程专用发动机与驱动电机组成的“黄金超混系统”。其中，发动机最大功率105kW，作为增程器工作。电池组则提供51.1kWh与65.2kWh两种容量配置。根据申报信息，搭载大容量电池的版本CLTC纯电续航里程超过400公里，这一数据旨在覆盖城市日常通勤场景，并试图构建“城市用电、长途用油”的用车逻辑。
上汽大众ID.ERA 9X的出现，是大众汽车对中国新能源汽车市场特定技术路线的一次关键“补位”。笔者认为，ID.ERA 9X对于上汽大众和大众中国具有三层递进式的战略意义。
首先，它是产品与技术路线的“关键补位”与“重新定义”。长期以来，在由理想、问界等品牌主导的大六座高端增程SUV细分市场，大众品牌一直存在产品空白。ID.ERA 9X的入场，直接瞄准了这一增长迅猛的消费领域。更重要的是，大众并未简单跟风，而是试图以德系工程思维解决现有增程技术的痛点。上汽大众高层直言，其目标是终结行业“满电一条龙，亏电一条虫”的体验落差，凭借EA211增程器在可靠性与NVH（噪声、振动与声振粗糙度）上的优势，确保车辆在满电和亏电状态下性能表现高度一致，从而“重新定义增程”体验。这种对技术品质的执着，正是大众希望区别于新势力、重塑自身技术形象的切入点。
其次，它是品牌价值与用户认知的“焕新支点”。尽管上汽大众在燃油车市场依然保有稳固的基本盘，但其在新能源领域的品牌美誉度与市场声量仍有巨大提升空间。ID.ERA 9X作为旗舰，承担着拉升整个品牌新能源形象的重任。通过“9系”这一至高定位、超过5.2米的全尺寸体量，以及融合德系功能美学与东方设计哲学的造型语言，大众正极力向市场传达其进军高端新能源的决心与能力。同时，申报图中可见的激光雷达等硬件也预示着它将搭载高阶智能驾驶系统，这是大众补齐智能化短板、回应中国市场期待的关键一步。
最后，它是驱动整体转型的“反攻号角”。上汽大众将2026年定义为“战略反攻之年”，而ID.ERA 9X正是这场反攻的先锋。根据规划，以ID.ERA 9X为起点，上汽大众将在2026年密集推出共计7款新能源车型，形成覆盖不同细分市场的强大产品矩阵。这款旗舰车型的成功与否，将直接影响后续产品的市场接受度和整个反攻战役的士气。它不仅仅是一款车，更是一个强烈的信号，展示了上汽大众深度融合本土化研发、快速响应市场需求的“合资2.0”新范式。
因此笔者认为，上汽大众ID.ERA 9X不仅是一款产品，更是一个战略符号。它的市场表现，将很大程度上揭示，像大众这样的全球巨头，能否通过彻底的本土化与敏捷转型，在智能电动车竞争的下半场，找回自己的节奏与话语权。其进程与结果，都将为整个汽车产业的格局演变提供极具参考价值的观察案例，也将在很大程度上决定，大众汽车这位曾经的销量王者能否在智能电动的新牌桌上，再次成为主角。