土耳其向日本提供了 Bayraktar TB2 和可舰载的 Bayraktar TB3，作为扩大以海上安全和无人系统为重点的防务合作谈判的一部分。该提案暗示了一种可能的太平洋无人机航母行动新模式，与日本不断变化的海军态势相一致。
在阿纳多卢通讯社 2026 年 1 月 7 日发布的一份报告中，土耳其国防部长亚沙尔·居勒 (Yaşar Güler) 表示，Baykar 的 BayraktarTB2和后续的 Bayraktar TB3“可以为日本的防御能力做出贡献”，并认为这些系统的长续航时间和持续监视可以提供具有成本效益的海上安全提升。居勒补充说，日本防卫大臣中谷元访问安卡拉后，两国继续就海上安全、无人系统、训练和防空技术进行建设性会谈，土耳其国防部代表团预计将于三月访问日本，讨论国防工业合作和框架协议。
对于东京来说，TB3 的主张不仅仅是另一个 MALE 无人机宣传，因为 TB3 从一开始就是围绕短甲板两栖舰艇和轻型航母的局限性而设计的，而这正是日本正在通过其多功能驱逐舰扩展到的类别。 Baykar的概念集中在海军航空器上，该航空器具有折叠翼存储逻辑和短距离起飞和着陆操作，因此它可以生活在船舶甲板循环的严格编排中，而不是作为陆基附加装置运行。这对日本来说很重要，因为它推动出云级改装并规范海上固定翼操作，包括最近遵循 JS Kaga 对F-35B操作进行修改的海上试验路径，例如耐热甲板处理、新的夜间照明以及支持固定翼活动的重塑舰首。
从技术上讲，TB3 的重量和尺寸都特意“适合船舶”，同时仍然携带有意义的传感器和武器。现有规格显示，TB3机身长约8.35米，翼展约14米，设计可容纳280公斤级的有效载荷，续航时间超过21小时。该平台由额定功率为 170 马力的涡轮螺旋桨发动机提供动力，并根据任务配置支持视距和超视距通信。据报道，工作高度约为 20,000 英尺，服务上限约为 25,000 英尺。
从与测试活动相关的其他项目报告来看，TB3 通常与 160 节级别的最大速度和 125 节左右的巡航速度相关，而其公布的操作范围经常被引用为 1,100 海里左右，从海军术语来说，这个范围数字是将传感器线远远超出任务组的有机地平线。高度故事也比保守的“服务上限”线所暗示的更加雄心勃勃：在有记录的高空系统性能飞行中，据报道TB3爬升至33,000英尺以上，其中一项被广泛引用的测试达到了36,310英尺，这表明即使日常操作处于较低高度，海洋天气、视线几何形状和传感器性能仍有余量。
使 TB3 在“航母对话”中占据一席之地的是 Türkiye 在过去一年中通过一系列不断扩大的海上试验所强调的船上处理里程碑。在 2024 年 11 月进行的初步海基测试中，TB3 原型机利用两栖攻击舰阿纳多卢号的 12 度倾斜滑跃跃升成功离开该舰，进行了短暂的海上测试，然后在不使用拦阻装置或外部回收辅助设备的情况下返回到移动甲板上着陆。据报道，2024 年末至 2025 年进行的后续试验重点是在不同的风、甲板运动和有效载荷条件下重复这些演变，逐步验证发射和回收裕度，而不是单一的演示活动。土耳其当局提出的这些测试共同证明，在没有弹射器或拦阻系统的情况下，常规短甲板无人机操作是可以实现的，支持了在受限海洋环境中通过紧凑型飞行甲板建立持久海基航空能力的更广泛目标。
TB3对日本和其他潜在运营商的吸引力在于，它从一开始就被设想为全武装作战无人机，而不是后来适应打击任务的侦察平台。其机身和六挂点架构旨在支持携带一系列轻型精确制导弹药，土耳其已通过连续的测试活动逐步验证了这些弹药。该机已成功集成并发射MAM-L和MAM-T系列制导武器，在短甲板起飞和回收后进行的实弹试验中实现了直接命中，从而证实了舰载平台的可信打击能力。
除了这些轻型弹药之外，TB3 还通过试射证明了与 IHA-122 超音速导弹等大型空对地武器的兼容性，扩大了其交战范围，并展示了其潜在有效载荷选项的广度。在海上环境中，这种续航力、传感器覆盖范围和可扩展火力的结合与日本日益强调的分布式、成本高昂的作战概念相一致，其中无人系统可以监视、识别小型水面或沿海目标并使其处于危险之中，而无需立即投入高价值有人驾驶飞机或重型打击资产。
古勒言论背后的战略潜台词是，TB3 被定位为“海上控制推动者”，适合那些不想依赖弹射器、拦阻装置或全尺寸舰载机联队来获得持续监视和有限的甲板打击力的海军。对于日本来说，最现实的近期价值是舰载ISR和目标层，它可以长时间停留在空中，在有争议空域的边缘工作，并为舰队更广泛的杀伤链提供支持，而日本配备F-35B的舰艇则专注于高端空战和威慑信号。如果土日对话从“兴趣”进展到工程，决定性的问题将不是TB3能否从日本甲板上起飞（试验表明这个概念是可行的），而是东京是否愿意将土耳其无人机纳入其通信安全、任务系统和海上指挥网络，以将持久性转化为作战优势。
