在技术迭代加速、市场竞争白热化、消费需求升级与行业规则重塑的多重背景下，2025 年成为新能源汽车三电技术（电池、电驱、电控）发展的关键转型期。此前，行业对三电技术的讨论多聚焦于电池能量密度、电驱功率等专业参数的比拼，陷入 “技术自嗨” 的误区；而 2025 年的技术突破，全面转向解决用户续航焦虑、补能麻烦、保值率低、安全顾虑等核心痛点，这种转型不仅重塑了技术研发逻辑，更彻底改写了汽车行业的竞争格局。
我认为，2025年绝对是三电技术“从技术自嗨转向用户刚需”的关键一年！以前咱们聊三电，开口就是电池能量密度、电驱功率，满屏都是专业术语；但是今年不一样！所有技术突破都盯着一个目标，就是解决用户的“痛点小情绪”，比如续航焦虑、补能麻烦、保值率低、担心安全。这种转变可不只是技术研发思路的调整，而是直接改写了汽车行业的竞争玩法。
1、插混与增程全面拉平
2025年，三电领域最具标志性的变化，我认为是插电混动（PHEV）与增程式混动（EREV）技术路径的界限正在迅速模糊。
过去，这两者之间泾渭分明：增程是“纯粹的电动体验”，发动机只负责发电；插混是“高效的双动力源”，发动机可直驱。但今年，几乎所有插混新车都已经实现了“全工况覆盖”的智能动力控制。
这意味着什么？意味着同一辆车，可以根据你的需求、路况和电量，无缝切换成一台纯电车、一台增程车，或是一台发动机直接参与高效驱动的插混车。在市区，它给你纯电般的平顺静谧；在高速巡航时，发动机直驱保证最高能效；在急加速时，双动力并联迸发极限马力。
这不仅是技术的胜利，更是市场选择的必然。它终结了关于“谁更先进”的路线之争，宣告了“用户全场景体验最优”才是唯一的评判标准。技术不再为标签服务，而是为体验服务。
2、大电池插混精准命中市场需求
今年三电领域还有一个有争议，但是很火的现象——大电池插混成了新风口。代表车企就是零跑。如果要评出今年的“三电创新者”，非零跑莫属。因为在广州车展亮相的零跑D19，搭载了超过80度的大电池，纯电续航突破了500公里，哪怕当电车开也完全够用，但它还是搭载了一台高效增程器，目的是什么呢？
我知道，很多技术控都觉得“大电池+增程器”的组合过于冗余，完全违背了技术高效化的初衷，也不符合纯电终极方向，没意义。但如果我们站在市场端看，就会明白这项技术的核心价值在于，它精准捕捉了用户的深层需求：“发动机我可以不用，但不能没有”。
这种需求本质上是“风险厌恶”和“价值锚定”的心理结合。
尽管中国充电网络建设全球最快，但节假日高峰期的服务区、热门旅游路线的补电资源，依然存在不确定性。这种“不确定性”本身，就是一种巨大的心理成本。大电池确保了日常通勤和周末郊游的绝对纯电自由，而增程器的存在，则像一份“无限续航的保险单”，彻底消除了那1%极端场景下的焦虑。所以说，用户购买的不是那台发动机的日常使用价值，而是那份“随时可以出发去任何地方”的安心感。
其次，汽车作为家庭大宗消费，保值率是绕不开的考量。当前纯电动车的保值率，受电池技术迭代加速、二手车电池健康度评估难等因素影响，普遍面临挑战。而带有发动机系统的车辆，价值评估体系相对传统和稳定。为什么电子表不值钱？二手的机械表还能卖上价？因为电子表迭代快、性价比高，但机械表因为“有核心部件、有技术沉淀”更保值。汽车也是这样，广大用户坚持认为：燃油车使用寿命更长，所以电车加上一台发动机，就是对车辆使用寿命的保障。
所以，零跑的突破恰恰在于看透了这种用户心理，通过LEAP3.5技术架构的集成创新，将大电池与高效电驱、智能电控深度融合，既满足了用户对纯电日常通勤的需求，又通过增程器打消了长途出行的顾虑。
这也给所有车企上了一课：在成熟市场，赢得竞争的关键绝不再是单一技术指标的领先，还要求回应用户的感性需求。
大电池插混，本质上是在工程效率与市场接受度之间找到了一个精妙的平衡点。它或许不是物理意义上的“最优解”，但无疑是当前市场情境下的“最适解”。这也解释了为什么一些执着于“技术正统性”的跨国车企，在面对此类中国本土创新时，会感到困惑和难以适应。
3、等不到固态电池的“大饼”，半固态先上桌
2025年，全行业的共识是：全固态电池依然是 “画大饼” 。今年最大的新闻之一，便是松下与丰田的固态电池合作项目遭遇重大挫折，量产时间表再度推迟。这清晰地告诉我们，硫化物等全固态路线面临的界面阻抗、成本巨高等技术挑战，仍是现阶段难以逾越的鸿沟。
但是，绝望之中孕育着新的希望。如果全固态是“空中楼阁”，那么半固态电池，已经成为能“飞入寻常百姓家”的可行过渡方案。
以MG与上汽清陶合作推出的氧化物半固态电池为例，它只含有不到5%的液体电解质，这款电池的核心优势的在于“平衡”：成本上，能与磷酸铁锂和三元锂电池拉平；安全上，通过电解质固态化改造，安全度提升25%；更关键的是，它直接搭载在10万以下的MG4车型上，明明白白告诉用户，全固态电池遥遥无期，但半固态电池触手可及。
为了验证这款电池的可靠性，MG联合中汽中心做了一系列“地狱级测试”：10mm螺纹钢穿刺满电电芯，静置2小时无起火爆炸；800℃高温灼烧180秒，无热失控；-45℃极寒环境下，性能依旧稳定。这些数据充分证明，半固态电池不是妥协，而是适配当前市场需求的最优解。
这里我们可以对比两种技术路线：以宁德、丰田为代表的大公司，仍在攻坚硫化物路线，虽理论性能更优，但技术难度和成本居高不下；而MG选择的氧化物半固态路线，以“低成本、高安全、可量产”为核心优势，快速实现市场化，这也给行业一个重要启示：技术突破不一定非要追求“一步到位”，贴合市场需求的“分步迭代”或许更具现实价值。
最后，总结全年的三电技术发展，我想分享三个核心启示：
第一，技术没有优劣，有需求有市场就是王道。插混与增程的拉平、大电池增程的兴起、半固态电池的落地，本质上都是技术对用户需求的精准适配，而非技术本身的高低之分。
第二，市场需求是技术迭代的最大驱动力。大电池增程虽然被部分业内人士质疑，但用户的续航焦虑和保值需求，让它成为今年的爆款品类；半固态电池能快速落地，核心也是解决了用户对“安全”和“成本”的双重顾虑。
第三，技术路线多元化将成常态。全固态电池的研发不会停止，但半固态的市场化会为全固态的到来积累经验；增程与插混的拉平，也会催生出更高效的混动技术。未来，没有唯一的技术路线，只有最适配用户的解决方案。
展望未来，新能源汽车行业的竞争将更加聚焦“用户需求与技术的深度融合”。谁能精准捕捉用户未被满足的痛点，谁能将技术创新转化为可感知的用户价值，谁就能在激烈的市场竞争中占据先机。2025 年的三电技术变革，不仅是技术层面的升级，更是行业发展逻辑的重构——以用户为中心，让技术回归服务本质，将成为新能源汽车行业持续发展的核心命题。