2025年的中国车市，电动化的浪潮持续拍打着传统格局的岸线。合资品牌在全力固守燃油车核心防线的同时，也在新能源的赛道中奋力追赶，最终交出了一份守成与突围并存的集体答卷。市场份额在波动中初步企稳，但各品牌间的冷暖差异，已然分明。
大众汽车集团在中国的两家合资企业，构成了合资阵营的“定海神针”。
一汽-大众凭借全年1587065辆的销量（含进口车），再次将合资车企销量第一、燃油车销量第一的“双冠军”头衔收入囊中。其大众品牌交付902066辆，是国内最畅销的单一汽车品牌。
上汽大众同样达成百万规模，全年终端销售106万辆。其市场地位不仅体现在总量上，更在于“油电同进”战略下的持续焕新。
大众系的优势在于体系能力的全面与均衡。一汽-大众旗下大众、奥迪、捷达（参数丨图片）三大品牌覆盖了从主流到豪华的广泛市场。上汽大众则在稳固帕萨特、途观等经典燃油车系的同时，其豪华板块的上汽奥迪在2025年实现了零售47258台、同比增长23%的稳健三连涨。
日系品牌在2025年走出了迥异的轨迹，内部“马太效应”日益显著。
丰田系表现稳健，是日系阵营的中流砥柱。一汽丰田全年销量突破80.55万台，其中高端车型占比达61%，智能电混双擎车型占比达47%，产品结构持续向上。
广汽丰田全年销量77.2万台，实现同比正增长，其新能源车型铂智3X累计销量超7万台，成为重要增长点。
东风日产2025年终端销量突破60万台，已呈现出复苏迹象。其转机始于下半年，7月销量同比增长19%，终结了连续13个月的下滑趋势。专为中国市场打造的纯电车型日产N7成为关键变量，上市后销量节节攀升。
而本田至今还没有公布2025年销量，其形势不容乐观。在燃油车热度下滑的同时，纯电动车型也未能打开局面。
在合资品牌的集体答卷中，上汽通用的2025年堪称一场“韧性复苏”。全年累计终端销量达到562185辆（含出口），更为关键的是，企业已连续5个季度保持盈利，这标志着其经过深度调整后，已重新回到健康、可持续的经营轨道上。
上汽通用的复苏，得益于其清晰的“油电同进”双轨战略。在燃油车阵地，别克GL8家族持续巩固其在MPV市场的统治地位，而通过果断的“一口价”等定价策略，稳住了基盘并提振了经销商信心。在新能源赛道，上汽通用则展现了强大的后劲，全年新能源销量合计88833辆，其新能源销量与渗透率在合资品牌阵营中位列第一。
当然，在新能源赛道上，合资品牌整体仍处于追赶状态，但已有个别亮点闪现。东风日产的纯电车型N7成为了黑马，自上市以来销量快速爬升。广汽丰田的铂智3X也成功打开市场突破口，上市5个月累计订单超过4万个。
面对行业变局，合资品牌的转型路径呈现出“深度本土化”和“生态融合”的鲜明特征。
研发主导权正在向中国市场倾斜，一汽-大众正从“全球协同”迈向“本土主导”，日产首次将产品开发主导权交给中国团队，并将研发周期大幅缩短。
与本土科技企业深度融合，成为补齐智能化短板的普遍选择。一汽奥迪A5L和上汽奥迪A5L Sportback均搭载了华为乾崑辅助驾驶技术，成为全球首批应用该技术的燃油车。
2026年，上汽大众计划密集投放7款全新新能源产品，覆盖纯电、混动、增程全路线。其ID. ERA新序列首款“9系旗舰”也即将亮相。
红点观察
2025年，或可被视为合资品牌在中国市场的“转型元年”。凭借数十年积累的深厚体系力与精准的本土化策略，主流合资车企在激烈震荡的市场中稳住了阵脚——不仅守住了赖以生存的燃油车基盘，更在电动化与智能化的关键赛道上，跨出了从规划到量产落地的坚实一步。
展望2026，当承诺中的全新新能源产品序列全面进入市场，这场转型将从“初见成效”步入“压力测试”的关键阶段。届时，合资品牌需要证明的，不仅是推出新车的能力，更是其新产品能否在智能体验、用户运营和成本控制上，建立起足以引领下一个十年的可持续竞争力。