汽势Auto-First｜特穆
我们习惯在岁末停下脚步，聆听数据讲述的故事。
2026年为农历丙午马年，我们站在一个非同寻常的历史节点。回望身后，是一条从无到有到全球最大汽车市场的沧桑之路；凝视当下，是一场由电动化、智能化浪潮驱动的深刻变革；眺望前方，则是星辰大海般的广阔征途，中国汽车产业，正以从未有过的自信与力量，重塑全球工业的版图。
汽势Auto-First年终策划“数说2025”，记录数据背后三大之“变”。格局之变：全球销量登顶后，中国汽车从“追赶者”到“定义者”的角色转换；战场之变：竞争主战场从“电动化上半场”全面转向“智能化下半场”；模式之变：从产品出海到技术、品牌、产业链的全面生态出海。
《数说2025》并非一份简单的成绩单。我们试图探寻那些关键数据背后的因果链条。在这组专题中，您将看到的不仅是“多少”与“增减”，更是趋势的显微镜、未来的透视镜。我们以数据为坐标，为您锚定过去一年产业航船的真实位置，拼出一幅更具纵深感的行业图景。
历史由人创造，却常由数字显影。读懂2025年的车企数据，便是读懂即将驶向的下一个路口。
——编者按
当2025年最后一台汽车驶下生产线，中国车市的年度成绩单正式定格。
这一年，每卖出10台车就有6台是新能源车型，渗透率飙升至61.8%的里程碑背后，是单一品牌阵营的激烈角逐。
大形势就是：自主品牌凭新能源之势强势领跑，合资品牌在转型中艰难坚守。
以下是基于各车企官方发布数据整理的2025年中国单一品牌汽车销量及分析，看看用户都选哪些品牌。
先看全局数据：
2025中国单一品牌汽车销量盘点（官方已发布的数据排名，单位：辆）：1. 比亚迪王朝|海洋：3448540；2. 吉利：2449939；3. 一汽大众：1587065；4. 奇瑞：1700940；5. 五菱：1635066；6.上汽大众：1060000； 7. 一汽丰田：805518； 8. 广汽丰田：772668；9. 哈弗：758554；10. 东风日产：600000（超）。
后看具体分析：
比亚迪王朝/海洋：344.85万辆卫冕，新能源王者实至名归
作为全球新能源市场的领军者，比亚迪王朝|海洋品牌以344.85万辆的成绩毫无悬念蝉联年度销量冠军（比亚迪2025年累计销售460.2万辆），核心驱动力来自完善的新能源产品矩阵。宋Pro DM-i（参数丨图片）和宋PLUS DM-i组成的“宋氏双雄”是绝对销量支柱，两款车型全年月销均稳定超2万辆，累计贡献销量超120万辆，凭借“省油、实用、性价比高”的标签牢牢占据紧凑级SUV市场头部位置。
入门级市场中，海鸥车型以6.98万元的起售价持续走俏，全年销量超35万辆，成为年轻消费者首购新能源的热门选择；中高端市场中，汉EV/DM-i系列全年销量突破40万辆，其中汉EV凭借超长续航和智能配置，在20-30万元中大型轿车市场站稳脚跟。值得一提的是，王朝/海洋品牌海外出口贡献显著，全年海外销量超104.96万辆，同比大增145%，成为销量增长的第二曲线。
吉利：244.99万辆超额达标，银河系列成增长引擎
吉利品牌以244.99万辆的销量位居次席（吉利集团全年累计销量302.46万辆），同比增长39%，超额完成全年300万辆集团销量目标中的品牌份额，新能源转型成效成为核心增长动力。旗下银河品牌表现惊艳，全年销量达123.58万辆，同比增长150%，仅用29个月就实现年销百万，成为最快达成年销百万的新能源品牌。其中银河星愿连续7个月销量突破4万台，累计销量超53万辆，精准切中家庭用户对中型新能源轿车的需求。
燃油车领域同样表现稳健，中国星系列全年销量121.41万辆，超额完成“百万中国星”目标，其中星越L凭借越级的空间和配置，全年销量超30万辆，成为中型SUV市场的实力派选手。
一汽-大众：158.71万辆稳坐合资头把交椅，燃油车根基深厚
作为合资阵营的“定海神针”，一汽-大众以158.71万辆的销量稳居合资品牌榜首，同时蝉联合资车企销量第一、燃油车销量第一“双冠军”，燃油车市场份额逆势同比增长0.9个百分点，创下历史新高。大众品牌全年交付整车902066辆，燃油车市场份额同比提升0.6个百分点。销量支柱集中在燃油车型，速腾家族全年销量25.2万辆，凭借扎实的底盘调校和德系品质，稳居紧凑级轿车市场头部；探岳家族销量18.7万辆，在中型SUV市场保持竞争力。
新能源车型方面，一汽-大众旗下大众品牌纯电车型销量逐步爬坡，全年新能源销量虽未单独披露，但依托“油电混共进全智”战略，已定下未来五年销量剑指200万辆的目标。2025年一汽-大众更迎来第3000万辆整车下线，34年的体系积淀使其在存量市场中仍具备强大竞争力。
奇瑞：170.09万辆稳中有进，出口与新能源双轮驱动
奇瑞品牌以170.09万辆的销量（奇瑞集团25年销量为280.64万辆），同比增长7.8%，在出口和新能源领域均实现突破。出口市场是奇瑞的核心优势，全年海外销量超134.4万辆，同比增长17.4%，创下中国车企单月、年度、累计出口三项纪录，连续23年位居中国品牌乘用车出口第一，旗下瑞虎8系列成为海外市场的主力车型，凭借硬朗的外观和可靠的性能，在东南亚、中东等市场深受欢迎。
新能源市场中，奇瑞品牌全年新能源销量超90.38万辆，同比增长54.9%，iCAR品牌销量9.7万辆，主打年轻时尚的小型新能源车型。
五菱：163.51万辆深耕亲民市场，新能源商用车崛起
据上汽通用五菱官方公布，2025年五菱单品牌全年销量达163.51万辆，同比增长6.2%，产值突破千亿大关。新能源转型成效显著，全年新能源销量首破百万，达100.01万辆，同比劲增31.9%，渗透率提升至61%。
乘用车方面，宏光MINIEV家族全年销量43.56万辆，累计销量突破185万辆，蝉联65个月A00级销冠；缤果家族销量21.34万辆，累计超61.7万辆。商用车领域，红标系列销量57.79万辆蝉联全国商用车冠军，其中新能源商用车14.82万辆，连续10个月同比增超100%。
海外市场持续增长，全年出口26.69万辆，同比增长18.6%，新能源出口9.47万辆，同比劲增128.6%。
上汽大众：106万辆达成百万规模，油电同进战略落地
上汽大众2025年全年终端销售106万辆，顺利达成百万以上年销规模，12月单月终端销售9.6万辆，较上月上升10.9%，展现出市场韧性。品牌持续深耕燃油赛道，燃油车市占率稳中有升，朗逸家族作为紧凑级轿车市场的经典车型，全年销量稳定在20万辆以上，凭借亲民定价和实用属性，成为刚需市场的主流选择；途观家族在中型SUV市场表现稳健，全年销量超15万辆。
新能源转型方面，上汽大众加速推进“油电同进、油电同智”战略，旗下纯电车型覆盖多个细分市场，虽未披露具体新能源销量数据，但通过产品矩阵优化和技术升级，逐步提升在新能源市场的存在感，为后续增长奠定基础。
一汽丰田：80.55万辆连续三年正增长，新能源转型起步
一汽丰田2025年全年累计销售805518辆，实现主流合资品牌连续三年正增长，展现出强大的市场稳定性。燃油车领域，卡罗拉和雷凌仍是销量主力，两款车型全年合计销量超50万辆，凭借省油、耐用的标签，在紧凑级轿车市场拥有广泛的用户基础；RAV4荣放系列在紧凑级SUV市场表现稳健，全年销量超15万辆。
新能源转型方面，一汽丰田的bZ系列纯电车型销量逐步提升，全年销量超5万辆，虽规模有限，但标志着丰田在新能源领域的转型进入实质阶段。依托丰田的混动技术积淀，品牌在油电混动车型市场仍具备较强竞争力，成为销量稳定的重要支撑。
广汽丰田：77.2万辆同比增长，新能源车型成突破口
广汽丰田2025年零售销量达到772668台，同比实现正增长，在合资品牌中稳步前行。主力车型表现稳健，凯美瑞作为中型轿车市场的标杆车型，全年销量超20万辆；赛那在中高端MPV市场持续领跑，全年销量超10万辆；锋兰达等SUV车型凭借均衡的产品力，贡献稳定销量。
新能源市场成为广汽丰田的增长突破口，2025年3月上市的纯电紧凑型SUV铂智3X，全年销量达7.0008万台，占总销量超9%，且第四季度月度销量持续破万，显著提升了品牌在新能源市场的存在感。广汽丰田已定下2026年产销80万台的目标，其中新能源销量占比将突破20%，转型步伐持续加快。
哈弗：75.86万辆稳守SUV阵地，新能源转型加速
哈弗品牌全年销量75.86万辆（长城2025年销量为1323672台），同比增长7.41%，作为长城汽车的核心品牌，在SUV市场保持稳固地位。哈弗H6仍是销量主力，全年销量超35万辆，虽面临新能源SUV的冲击，但凭借广泛的用户基础和成熟的产品力，仍稳居紧凑级SUV市场头部。
新能源转型方面，哈弗品牌推出多款混动车型，H6 DM-i全年销量超10万辆，凭借“可油可电”的优势，吸引了部分传统燃油车用户转型；哈弗大狗系列凭借个性化定位，全年销量超15万辆，成为细分市场的特色车型。海外市场表现同样亮眼，哈弗车型随长城汽车海外战略推进，全年海外销量贡献显著。
东风日产：60万辆艰难守局，新能源车型初露锋芒
作为日产在华唯一单一合资品牌，东风日产2025年全年终端销量60万辆，同比下跌8.6%，虽未能止跌回升，但新能源转型已初见成效。传统燃油车领域，轩逸仍是销量支柱，全年销量超30万辆，凭借省油、舒适的优势，在紧凑级轿车市场维持10%以上的份额；天籁全年销量超10万辆，在中型轿车市场艰难突围。
新能源车型成为品牌转型突破口，N7上市半年交付破5万辆，初期创造上市18天大定破万、50天累计大定突破2万的成绩，成为合资新能源车型的黑马；N6和天籁·鸿蒙座舱车型锁单均超过1万辆，为品牌新能源转型注入信心。
汽势观：新能源主导格局，合资品牌内部分化加剧
2025年中国内地单品牌汽车销量榜单（合资品牌拆分统计）清晰呈现三大趋势：
一是新能源成为绝对增长引擎，比亚迪王朝/海洋、吉利等自主品牌凭借新能源优势占据前两名，新能源销量占比均超50%，成为市场主导力量。
二是自主品牌全面崛起，前十大品牌中自主品牌占据5席，合计销量占TOP10总销量的62%，海外市场成为自主品牌新的增长极，奇瑞、长安等品牌海外销量均实现大幅增长。
三是合资品牌内部分化显著，一汽大众以158.71万辆稳坐合资榜首，上汽大众、一汽丰田、广汽丰田等紧随其后，但整体销量均低于头部自主品牌，且新能源转型进度差异较大，一汽大众、广汽丰田等凭借部分车型突破初步打开新能源市场，而多数合资品牌仍依赖燃油车支撑销量。
展望未来，随着新能源技术的持续迭代和市场竞争的进一步加剧，单品牌的销量座次仍将面临重构。自主品牌在新能源领域的先发优势将进一步扩大，而合资品牌若能加速智能化、电动化转型步伐，仍有望在细分市场占据一席之地，自主与合资品牌的攻守战还将持续上演，最终受益的将是广大消费者。（首图为AI图片）