“我们希望让大家更好地了解零跑。”2025年12月29日，零跑科技创始人、董事长兼CEO朱江明携公司十余位高管集体亮相。就在前夜，零跑刚刚在杭州奥体中心“小莲花”举办了十周年发布会，不仅带来D19与D99两款旗舰车型，更立下了“年销400万辆世界级车企”的宏伟愿景。
2025年新能源汽车渗透率不断增长，存量博弈下的技术内卷与全球化竞争已然白热化。在这场新旧势力重新排位的变局中，成立十年的零跑汽车交出了一份亮眼答卷：全年销量预计接近60万辆，海外交付突破6万辆，连续实现季度盈利，成为新势力中的佼佼者。在发布会后的群访环节，朱江明携核心管理团队解密了这家企业从入局到规模盈利的成长密码，也勾勒出了其迈向“世界级车企”的新十年蓝图。
告别“新势力”，做“世界级”车企
“零跑不能再以新势力自居，我们要做全球化世界级车企。”朱江明清晰划定了公司的目标。这一定位转换背后，是零跑对自身发展阶段与行业格局的深刻认知。走过十年，累计交付突破120万辆、连续多季度盈利、手握Stellantis与中国一汽两大战略股东，零跑已跨越了生存线，进入了规模与全球化的“下半场”。
“世界级”并非空谈，它被量化为一个具体数字：年销400万辆。朱江明解释，这是进入全球车企前十的门槛。为此，零跑将2026年定为“百万辆突破年”。当被问及如何实现这一目标时，朱江明的回答充满了工程师式的务实。“以终为始”是朱江明反复提及的关键词。这不仅是新发布书籍的名字，更是零跑的管理内核：所有工作都围绕最终目标展开，并通过“端到端”的责权机制确保高效执行。
“零跑的高效就来自于大家分工很明确，责权利对等。”朱江明指出，“我们每个产品线都是端到端的。从产品规划开始到研发、工程、制造、交付、质量，到服务，在座每个产品负责人都是一个人必须做到底，能够最终为目标结果负责。”
这种近乎“产品经理负责制”的架构，避免了大型企业中常见的矩阵式管理的内耗，让技术出身的各板块负责人能够一竿子插到底，为最终的市场结果和用户体验负责。
支撑这一目标的底气还来自于企业的盈利基础和产品储备。数据显示，2025年第三季度，零跑实现净利润1.5亿元，连续保持季度盈利，在手资金达339.2亿元，为后续发展提供了充足弹药。“产品层面，零跑已构建起覆盖A、B、C、D四大系列的完整矩阵，2026年将有A系列、D系列新产品陆续上市，B、C系列完成换代升级。“零跑科技高级副总裁曹力表示：“我们的产品规划始终围绕用户全生命周期需求，从10万级到30万级市场实现全覆盖。”
除内部高效体系外，外部稳固的“战略三角”也同样重要。零跑科技副总裁，负责财经与资本的李腾飞解读了与一汽及Stellantis合作的价值。其将Stellantis、中国一汽和创始人团队形容为“稳定的股权架构、股权三角”。
他阐述了一汽入股带来的五点价值：国家与央企层面的认可、品牌信任度的提升、双方在制造与新能源技术上的优势互补、深入的技术与零部件合作，以及增强公司抗风险能力的稳定股东结构。同时，朱江明与李腾飞均强调，两大战略股东明确表示“不谋求控股”，这为零跑在获得资源赋能的同时，保持了独立决策和发展的主动权。
坚持技术自研，加速向上与海外布局
全域自研是零跑十年最坚固的标签，也是其应对未来十年硬仗的核心武器。
“零跑的核心竞争力，永远是技术自研带来的确定性。”朱江明多次强调全域自研对企业发展的基石作用。不同于行业内常见的技术外购模式，零跑从创立之初就确立了“核心零部件自研自制”的路线。据介绍，通过十年时间，零跑掌握了新能源汽车所有必需的核心技术，自研自造部分占整车成本的65%。
这种深度自研模式，在2025年车市价格战中显现出独特优势。朱江明透露，通过供应链垂直整合，零跑能够将零部件环节10%的毛利率让渡给用户，同时保持整车14%-15%的健康毛利水平。以Lafa5为例，这款起售价9.28万的纯电轿跑，不仅搭载了高通骁龙8295座舱芯片与激光雷达智驾组合，更以无框车门、真皮内饰等配置实现越级体验，盲订72小时订单破万，印证了技术普惠的市场号召力。
“自研不是闭门造车，而是掌握定价权和迭代权。”朱江明表示，零跑的自研体系始终以用户需求为导向，2025年快速量产的高阶辅助驾驶、长续航电池等技术，均来自对市场痛点的精准洞察。这种“技术-产品-市场”的正向循环，让零跑在同质化竞争中脱颖而出。
“不管是ABC还是D系列，我们始终坚持‘成本定价’的原则。”曹力如是说。这意味着，零跑通过技术自制获得的成本优势，最大限度地让利给消费者，打造“好而不贵”的产品。这一策略在冲击高端D系列上得到延续——其25-30万的价格可以带来媲美50万-100万车型的价值感，实现“价值颠覆”。
而D系列不仅是产品升级，更是零跑体系能力升级的杠杆。用零跑科技高级副总裁、COO徐军的话来说：“D系列产品不仅是一款产品，更承载着我们整个面向‘以用户为中心’的服务体验升级。”据了解，零跑计划通过D系列推动渠道分级认证，引导经销商提升豪华服务体验，通过精心设计的用户触点（MOT）来传递新的品牌价值。
在国内市场站稳脚跟的同时，零跑的全球化布局呈现出独特路径。不同于传统车企的贸易型出海或重资产建厂，零跑选择了一条“借船出海”的轻资产创新模式。通过与Stellantis集团的战略协同，零跑快速利用后者遍布全球的成熟渠道、供应链和金融体系，高效拓展市场。2025年其业务已覆盖全球35个国家和地区，海外门店超800家，全年出口预计突破6万辆。
徐军指出，“中国新能源汽车的出海优势已从单一产品转向体系能力，零跑的自研技术与成本控制优势在海外同样具备竞争力。”
总的来看，从入局时的默默无闻到十年后的规模盈利，零跑用全域自研和成本控制走出了一条差异化发展道路。随着新十年蓝图的展开，零跑汽车正以自研为帆、全球化为桨，在更广阔的市场海洋中驶向新的征程，而其“技术普惠”的初心，或将成为其穿越行业周期的核心竞争力。正如朱江明所言：“现在的车市没有永远的领先者，只有不断进化的幸存者。”